ماشین های سنگین

اموزش رانندگی اسکانیا
نویسنده : اصغراحمدی چلوئی - ساعت ٥:٢۱ ‎ب.ظ روز ۱۳٩٢/۸/۱٥

شرکت نوین گستر دزپارت اینک مفتخر است که اموزش رانندگی کامیون های کشنده اسکانیا را به علاقه مندان رانندگی اموزش دهد

اول انواع گیربکس ونحوه دنده دادن به انها

1)مدل 6دنده با نیم دنده

این مدل گیربکس که با دسته دنده ذیل به کار گرفته میشود در کشنده هایG380به کار گرفته میشود 

HوLنمایانگر نیم دنده هستند Lنیم پائین وHنیم بالای هر دنده است باانتخاب محدوده پائین 3دنده اول ومحدوده بالا 3دنده دوم رامیتوان انتخاب کرد نیم دنده در حالت بالا بودن کلاچ وبعد از انتخاب دنده قابل استفاده است و محدوده دنده در حالت خلاص بودن دنده انتخاب میشود

2)8دنده با دنده کرالCRAWLبدون نیم دنده

 بادسته دنده ذیل بکار میرود مطلب فوق ازمایشی روی وبلاگ نمایش داده میشود


comment نظرات ()
فروش ویژه
نویسنده : اصغراحمدی چلوئی - ساعت ٥:٤۳ ‎ب.ظ روز ۱۳٩٢/٦/٢٥

فروش ویژه نقدی

گارانتی 3سال یا200هزار کارکرد

 

1)کامیونت الوند6.5تن باشاسی جدید

 

مدل:1391

رنگ :سفید

قیمت:68میلیون تومان

 

2)کامیونت 5.2تن امیکو

رنگ:سفید

مدل:1391

قیمت:45میلیون تومان

 

3)کشنده رنو پرمیوم 460اتوماتیک مونتاژ فرانسه

مدل:2013

قیمت:465میلیون تومان

4)کشنده البرز تک محور

مدل:1391

رنگ: سفید و قرمز

قیمت:180میلیون تومان

5)کشنده البرز2محور

مدل:1391

قیمت:190میلیون تومان

لطفاً با این شماره ها تماس بگیرید09135920827

09378877360 در صورت خاموش بودن شماره ونوع کامیون درخواستی خود رابه ایمیل ahmadi.asghar@mihanmail.irبفرستید

با تشکر احمدی


comment نظرات ()
ماک انتگرال اسلیپر
نویسنده : اصغراحمدی چلوئی - ساعت ۱۱:٢٤ ‎ق.ظ روز ۱۳٩٢/٦/۱٧

 دیدن یک کامیون دماغ‌دار ( موتور جلو ) با اطاقی بزرگ و وقار خاص در میان انبوهی از کامیون‌های بی‌دماغ اروپایی با ظاهر‌هایی ظریف‌تر بسیار جالب توجه است. این کامیون خاص یک کشنده ساخت WHITEGMC و مدل اِنتگرال اسلیپر بود که برای هر علاقمندی به خودروهای سنگین می‌توانست جالب و خاص باشد.

 

دماغ بزرگ، سپر استیل، کابین خواب بزرگ، لاستیک‌های رادیال اندازه 5/24، مخزن سوخت استوانه‌ای و بوق شیپوری بزرگ از نکات متفاوت این کشنده آمریکایی با کشنده‌های اروپایی است. در کشور ما نیز همزمان با عدم تولید کامیون‌های دماغ‌دار در اروپا عرضه این کامیون‌ها نیز متوقف شد و به تعداد محدودی شاهد حضور کامیون‌های دماغ‌دار به مانند ماک‌های مدل 1995 با 450 اسب بخار قدرت و کشنده ولوو ان‌اچ 12 با 420 اسب بخار قدرت بودیم.

این کشنده که در نوع خود بسیار زیبا و دوست‌داشتنی به نظر می‌آمد در همان مدت زمانی که WHITEGMC  با شرکت ولوو همکاری نزدیکی داشت در سال 1995 به بازار عرضه شد. این هیولای بارکش دارای یک موتور 8 سیلندر با قدرتی معادل 560 اسب بخار توانایی حمل بارهایی بیش از صد تن را دارا می‌باشد و با این قدرت بالای موتور به سرعت استثنایی 140  کیلومتر در ساعت نیز دست می‌یابد و اگر عاشق سرعت رفتن با کامیون‌ها هستید انتگرال اسلیپر می‌تواند یک گزینه عالی برای شما باشد به شرطی که بتوانید آن را تهیه کنید.

این کشنده عظیم‌الجثه بر خلاف ظاهر بزرگش از یک شاسی سبک برخوردار می‌باشد و با احتساب وزن تیغه کانتینر‌بر آن دارای وزنی کمتر از 13 تن و قادر به حمل بار‌هایی است که کمتر کشنده‌های جفت محور به لحاظ سنگینی شاسی اجازه حمل آنها را دارند و این خود یک نکته مثبت و مهم در طراحی این کشنده محسوب می‌شود. چون همیشه با کشنده‌های بی‌دماغ اروپایی برخورد داشتم به محض ورود به کابین این کشنده‌ با یک فضای خالی و بزرگ روبرو می‌شوم که برایم تازگی داشت،

غربیلک فرمان کلاسیک و صندلی‌های با پشتی‌های کوتاه و روکش چرمی نسوز به مانند ماک‌های سری اف 700 ، داشبوردی شلوغ با نشانگر‌های زیاد، چراغ‌های زیاد زیر سقف و دسته ترمز تریلر کنار ستون فرمان. از نکات بارز ادوات داشبورد می‌توان به دسته ترمز موتور اشاره کرد که بر روی سیستم گاز خروجی از موتور عمل می‌کند. یک سوکت برق نیز در کنار گلگیر جلو جهت اتصال به برق شهری هنگام توقف در استراحتگاه‌های بین‌راهی جهت استفاده از بخاری درجا این کامیون نیز تعبیه شده بود.

برای هماهنگی مناسب با موتور دیدن یک کامیون دماغ‌دار ( موتور جلو ) با اطاقی بزرگ و وقار خاص در میان انبوهی از کامیون‌های بی‌دماغ اروپایی با ظاهر‌هایی ظریف‌تر بسیار جالب توجه است. این کامیون خاص یک کشنده ساخت WHITEGMC و مدل اِنتگرال اسلیپر بود که برای هر علاقمندی به خودروهای سنگین می‌توانست جالب و خاص باشد.

دماغ بزرگ، سپر استیل، کابین خواب بزرگ، لاستیک‌های رادیال اندازه 5/24، مخزن سوخت استوانه‌ای و بوق شیپوری بزرگ از نکات متفاوت این کشنده آمریکایی با کشنده‌های اروپایی است. در کشور ما نیز همزمان با عدم تولید کامیون‌های دماغ‌دار در اروپا عرضه این کامیون‌ها نیز متوقف شد و به تعداد محدودی شاهد حضور کامیون‌های دماغ‌دار به مانند ماک‌های مدل 1995 با 450 اسب بخار قدرت و کشنده ولوو ان‌اچ 12 با 420 اسب بخار قدرت بودیم.

این کشنده که در نوع خود بسیار زیبا و دوست‌داشتنی به نظر می‌آمد در همان مدت زمانی که WHITEGMC  با شرکت ولوو همکاری نزدیکی داشت در سال 1995 به بازار عرضه شد. این هیولای بارکش دارای یک موتور 8 سیلندر با قدرتی معادل 560 اسب بخار توانایی حمل بارهایی بیش از صد تن را دارا می‌باشد و با این قدرت بالای موتور به سرعت استثنایی 140  کیلومتر در ساعت نیز دست می‌یابد و اگر عاشق سرعت رفتن با کامیون‌ها هستید انتگرال اسلیپر می‌تواند یک گزینه عالی برای شما باشد به شرطی که بتوانید آن را تهیه کنید.

این کشنده عظیم‌الجثه بر خلاف ظاهر بزرگش از یک شاسی سبک برخوردار می‌باشد و با احتساب وزن تیغه کانتینر‌بر آن دارای وزنی کمتر از 13 تن و قادر به حمل بار‌هایی است که کمتر کشنده‌های جفت محور به لحاظ سنگینی شاسی اجازه حمل آنها را دارند و این خود یک نکته مثبت و مهم در طراحی این کشنده محسوب می‌شود. چون همیشه با کشنده‌های بی‌دماغ اروپایی برخورد داشتم به محض ورود به کابین این کشنده‌ با یک فضای خالی و بزرگ روبرو می‌شوم که برایم تازگی داشت،

غربیلک فرمان کلاسیک و صندلی‌های با پشتی‌های کوتاه و روکش چرمی نسوز به مانند ماک‌های سری اف 700 ، داشبوردی شلوغ با نشانگر‌های زیاد، چراغ‌های زیاد زیر سقف و دسته ترمز تریلر کنار ستون فرمان. از نکات بارز ادوات داشبورد می‌توان به دسته ترمز موتور اشاره کرد که بر روی سیستم گاز خروجی از موتور عمل می‌کند. یک سوکت برق نیز در کنار گلگیر جلو جهت اتصال به برق شهری هنگام توقف در استراحتگاه‌های بین‌راهی جهت استفاده از بخاری درجا این کامیون نیز تعبیه شده بود.

برای هماهنگی مناسب با موتور ساخت دیترویت دیزل این کشنده, از یک جعبه دنده شش سرعته با دنده کرال استفاده شده است. بین صندلی‌های جلو و تختخواب بزرگ دو نفره این کشنده، دو قفسه عمودی و زیبا از جنس چوب قرار داشت که تقریبا بیشتر وسایل راننده و همراه را در خود جای داده بود، در بالای تختخواب کلید‌های کنترل تهویه مطبوع و تنظیم چراغ مطالعه نیز در دسترس راننده قرار دارد. هنوز هم تعدادی رانندگان قدیمی معتقدند که کامیون فقط دماغ‌دارش خوبه و این کامیون می‌تواند برای آنها یک کامیون ایده‌آل باشد، WHITEGMC کامیونی است با موتوری پر قدرت، اطاقی جادار و راحت برای حمل بار به نقاط دور و مسافت‌های طولانی بدون اینکه راننده آن احساسی از خستگی را در خود ببیند ساخت دیترویت دیزل این کشنده, از یک جعبه دنده شش سرعته با دنده کرال استفاده شده است. بین صندلی‌های جلو و تختخواب بزرگ دو نفره این کشنده، دو قفسه عمودی و زیبا از جنس چوب قرار داشت که تقریبا بیشتر وسایل راننده و همراه را در خود جای داده بود، در بالای تختخواب کلید‌های کنترل تهویه مطبوع و تنظیم چراغ مطالعه نیز در دسترس راننده قرار دارد. هنوز هم تعدادی رانندگان قدیمی معتقدند که کامیون فقط دماغ‌دارش خوبه و این کامیون می‌تواند برای آنها یک کامیون ایده‌آل باشد، WHITEGMC کامیونی است با موتوری پر قدرت، اطاقی جادار و راحت برای حمل بار به نقاط دور و مسافت‌های طولانی بدون اینکه راننده آن احساسی از خستگی را در خود ببیند.

 


comment نظرات ()
world`s trucks
نویسنده : اصغراحمدی چلوئی - ساعت ۱۱:۱٧ ‎ق.ظ روز ۱۳٩٢/٦/۱٧

  
کامیونهای انترناش

این شرکت در حال حاضر Navistar International نام دارد و کامیونهایش را با نام تجاری International روانه بازار میکند. تولیدات دیگر این سازنده نشان تجاری MaxxForce برای موتورهای دیزل، IC برای اتوبوس و...
این شرکت در حال حاضر در ایالات متحده، کانادا، مکزیک، برزیل و 60 کشور جهان نمایندگی دارد.
تاریخ تاسیس این شرکت بر میگردد به سال 1847 میلادی زمانی که Cyrus Hall McCormick توانست طرح دروکننده کشاورزی خود را توسعه دهد. طرح این درو کننده raper از پدرش به او رسیده بود. نام شرکت او McCormick Harvesting Machine Company نام داشت که به معنای شرکت ماشینهای دروکننده مک کرمیک است. در سال 1902 این شرکت به همراه سازنده دیگری به نام Deering Harvester Company در یکدیگر ادغام شدند و نام اینترنشنال هاروستر به وجود آمد. International Harvester که به اختصار IH نامیده میشد. در سالهای دهه 80 میلادی بخشهایی از کارخانه از جمله قسمت تولیدات کشاورزی مثل تراکتور فروخته شد و در نهایت 1986 کارخانه رسماً به Navistar International تغییر نام داد. در حال حاضر کامیونهای تولیدی با نشان International فروخته میشوند.
از مدلهای قدیمی این شرکت نمونه paystar 5000 دماغ دار در ایران موجود است.( کشنده های سفید دماغ دار) این نمونه در سال 1972 جهت فعالیت های سنگین وزن، ساختمانی و... معرفی شد.
و یک نمونه مدل بی دماغ که ترن استار نام دارد.(عکس پایین مطلب) یک نمونه بی دماغ هم بعدها وارد ایران شد که نامش را نمیدانم .(عکس پایین صفحه)
از کامیونهای جدید این شرکت میتوان از کشنده های LoneStar، ProStar، TranStar و... نام برد که البته طرح های خاص خودشان را دارند.

 

 
ماک

/*/*]]>*/
کامیونهای جدید ماک در کلاسهای سنگین و نیمه سنگین.

ماک در حال حاضر چندین دهه است که در ایران فروش نداشته است و این باعث شده با وجود علاقه اکثر ایرانی ها به این نشان آشنایی چندانی با کامیونهای جدید ماک نداشته باشیم.

در کامیونهای ماک جدید از موتورهایی با نام MP( Mack Power) استفاده میشود و که برای کاربری های مورد نظر از کلاسهای MP7 و MP8 ­و نهایتاً موتورهای قدرتمند MP10 استفاده میکنند. این موتورها استانداردهای آلایندگی EPA آمریکایی را پوشش میدهند. موتورهای MP8 با 13 لیتر حجم قدرتهایی از 415 اسب بخار تا 485 اسب بخار را پوشش میدهند و موتورهای 11 لیتری MP7 قدرتهایی از 325 تا 405 اسب بخار را شامل میشوند. موتورهای MP10 با 16 لیتر حجم قدرتهایی مابین 515 تا 605 اسب بخار را شامل میشود. در کامیونهای ماک جدید از مجموعه متنوعی از گیربکسهای ساخت Allison, Eaton و گیربکسهای اختصاصی ماک با نام Maxitorque استفاده میکنند و بر اساس نیاز خریدار میتوان گزینه های متعددی را انتخاب کرد. در سطح رفاهی هم ماک با کابین های بزرگ، خشن و دماغ دار خود تمام نیازهای یک راننده را برطرف میکند.
در کلاس نیمه سنگین ماک کامیونهای گرانیت Granite را به صورت کشنده و باری عرضه کرده است که برای کمپرسی، میکسر، مصارف نظامی و بسیاری مصارف دیگر قابل استفاده است . این کامیون از موتورهای کلاس MP7 و MP8 براساس نیاز مشتری استفاده میکند.
 

آخرین بولداگ های قرمز


کشنده ماک CH دماغ دار در سال 1988 از سوی شرکت ماک روانه بازار شد و تعدادی از این کشنده ها اولین بار در دی ماه سال 1370 وارد کشور شد تا علاقمندان پس از سالها یک مدل از کشنده موتور جلو ماک را در جاده های کشور مشاهده کنند.

 

طراحان ماک تاکید زیادی بر آیرودینامیک بودن اتاق داشته که می توان افزایش عرض اتاق را از جلو اتاق به سمت کابین خواب را دلیلی بر این دیدگاه دانست، سپرهای بزرگ و قوس دار، باک های استوانه ای، جعبه های کناری اتاق، پله های بزرگ و دستگیره های استیل به همراه یک بولداگ فلزی روی درب موتور از مشخصه های ظاهری این کشنده ماک هستند. با قدم گذاشتن به داخل کابین اولین چیزی که نگاه را به سمت خود می کشد صندلی چرمی راننده و کمک راننده است، غربیلک فرمان به سبک خودروهای رالی دو شاخه است و نشان ماک نیز در وسط آن خودنمایی می کند، داشبورد تخت که شامل صفحه نمایشگری ساده و یک کنسول مرکزی است دور موتور آن بدون مشخص کردن محدوده قرمز تا 2400 دور در دقیقه و حداکثر سرعت آن تا 160 کیلومتر در ساعت نشانه گذاری شده است، در روی کنسول مرکزی نیز ادواتی مانند تنظیم بخاری، ترمز موتوری، کلید چراغ های جلو و کلید پیش گرمکن سوخت قرار دارد.

برای این کشنده که ساخت سایت کانادایی ماک است یک موتور شش سیلندر خطی مجهز به توربو شارژر به حجم 12 لیتر به قدرت 440 اسب بخار در نظر گرفته شده است. جعبه دنده 8 سرعته این کشنده هم دارای اُوِر ( تعویض حالت سبک و سنگین یک دنده ) و هم دارای دنده فوق سنگین می باشد ( مجموعاً 20 دنده و این یعنی یک جعبه دنده کامل ) و اتفاقاً یکی از موارد خرابی این کشنده جعبه دنده آن است که به عدم اطلاع کامل راننده از نحوه استفاده صیحیح از جعبه دنده بر می گردد برای نمونه می توان به معکوس کردن دنده در سینه کش ها از دنده 5 به 4 است که در این حالت برای جلوگیری از عدم افت دور موتور می توان از دنده فوق سنگین با اور استفاده کرد و تا آخر سینه کش با همین یک دنده بدون افت دور موتور بالا رفت که به علت عدم هماهنگی دور موتور و جعبه دنده موجب آسیب رساندن به مجموعه جعبه دنده می شود.

در جاده های کفی در صورت داشتن محموله های کم ارتفاع مانند میلگرد کشنده ماک براحتی به سرعت 140 کیلومتر در ساعت دست می یابد که به دلیل داشتن ترمز های ضعیف به نسبت سرعت کشنده به هیچ وجه افزایش سرعت برای این کشنده بیش از 100 کیلومتر در ساعت توصیه نمی شود، ترمزهای این کشنده از نوع کاسه ای 7 اینچ استقطعات یدکی آن نیز در تهران به مقدار کافی در اختیار کامیونداران قرار دارد و بهترین نوع آنها قطعات ساخت بلژیک است ضمن اینکه قطعات برزیلی و مکزیکی نیز در کشور عرضه می شود و برای خرید پمپ انژکتور بهتر است از نوع فرانسوی آن تهیه کنید. قطعات یدکی ماک CH از قیمتی کمتر از قطعات کشنده هایی مانند ولوو اف اچ برخوردارند و برای نمونه می توان به اختلاف 600 هزار تومانی صفحه کلاچ کشنده ماک و ولوو اف اچ اشاره کرد. هزینه تعمیر موتور آن نیز بدون در نظر گرفتن تعمیر انژکتور در حدود 3600000 تومان هزینه در بر دارد.
یکدستگاه کشنده ماک به قول معروف تر و تمیز در بازار قیمتی حداکثر 70 میلیون داشته و می تواند از هر نظر برای خرید یک کشنده دست دوم انتخاب مناسبی باشد.
 


در این مطلب برخی ویژگیهای بازار کامیون سنگین آمریکای شمالی را بررسی میکنیم.

 

آمریکای شمالی شامل کانادا، ایالات متحده آمریکا و آلاسکا است که جزئی از آمریکا محسوب میشود. شاخص مسافت مایل است و هر مایل معادل 1.609 کیلومتر است. شاخص وزن پوند است که به اختصار LBS نوشته میشود که هر واحد آن 0.453 کیلوگرم است. شاخص گشتاور pound-foot پوند فوت است که به اختصار LB-FT نوشته میشود که هر واحد آن 1.355 نیوتن متر است.
برای وسایل حمل بار 8 کلاس تعریف شده است که به ترتیب زیر هستند :
کلاس 1 حداکثر تا 2722 کیلوگرم مثل تویوتا تاکوما
کلاس 2 حداکثر تا 4536 کیلوگرم مثل نیسان تیتان
کلاس 3 حداکثر تا 6350 کیلوگرم مثل فورد F350 و این کلاس در محور عقب دو تایر دارد.
کلاس 4 حداکثر تا 7257 کیلوگرم مثل فورد F450
کلاس 5 حداکثر تا 8845 کیلوگرم مثل انترناش MXT
کلاس 6 حداکثر تا 11793 کیلوگرم مثل جمس Topkick
کلاس 7 حداکثر تا 14969 کیلوگرم مثل انترناش TranStar 8500
کلاس 8 بالاتر از 15 تن که انواع کامیون و کشنده را شامل میشود .
در این مطلب برخی ویژگیهای بازار کامیون سنگین آمریکای شمالی را بررسی میکنیم.

 

آمریکای شمالی شامل کانادا، ایالات متحده آمریکا و آلاسکا است که جزئی از آمریکا محسوب میشود. شاخص مسافت مایل است و هر مایل معادل 1.609 کیلومتر است. شاخص وزن پوند است که به اختصار LBS نوشته میشود که هر واحد آن 0.453 کیلوگرم است. شاخص گشتاور pound-foot پوند فوت است که به اختصار LB-FT نوشته میشود که هر واحد آن 1.355 نیوتن متر است.
برای وسایل حمل بار 8 کلاس تعریف شده است که به ترتیب زیر هستند :
کلاس 1 حداکثر تا 2722 کیلوگرم مثل تویوتا تاکوما
کلاس 2 حداکثر تا 4536 کیلوگرم مثل نیسان تیتان
کلاس 3 حداکثر تا 6350 کیلوگرم مثل فورد F350 و این کلاس در محور عقب دو تایر دارد.
کلاس 4 حداکثر تا 7257 کیلوگرم مثل فورد F450
کلاس 5 حداکثر تا 8845 کیلوگرم مثل انترناش MXT
کلاس 6 حداکثر تا 11793 کیلوگرم مثل جمس Topkick
کلاس 7 حداکثر تا 14969 کیلوگرم مثل انترناش TranStar 8500
کلاس 8 بالاتر از 15 تن که انواع کامیون و کشنده را شامل میشود .

کشنده ها در دو طرح کلاسیک یا سنتی Traditional و همین طور آیرودینامیک Aerodynamic عرضه میشوند و نمونه اول با تاسی از خشونت و زیبایی ذاتی آمریکایی طراحی میشود و مصرف سوخت آنها بیشتر از مدلهای آیرودینامیک است. فریت لاینر کلاسیک freightliner classic ، پیتربیلت Peterbilt 389، وسترن استار Western Star 4900 EX، کنورث Kenworth W900 از این قبیل هستند. البته کشنده تیتان ماک هم میتواند در این گروه قرار گیرد اما مخصوص حمل سنگین است و مدلهای بالا مخصوص حمل اتوبانی high way هستند. اما طرحهای آیرودینامیک ویژگیهای خشونت و زیبایی را فدای اقتصاد کرده اند و مصرف کمتر سوخت را به ارمغان آورده اند. البته در درون کابین هیچ کمبودی ندارند و به همان شیوه های قبل بزرگ و جادار طراحی میشوند. در این گروه فریت لاینر کس کدیا Cascadia، پیتربیلت 387، کنورث T2000 و هم چنین ماک با پیناکل حضور دارد. البته کشنده هایی هم هستند که مابین سنت و آیرودینامیک هستند مثل فریت لاینر کورنادو coronado یا کنورث T660 و همین طور عرضه چند کشنده در یک کلاس از یک سازنده مثل فریت لاینر که سنتوری (قرن) Century و کلمبیا Columbia که در کلاس آیرودینامیک حضور دارند و هیچ وقت متوجه نشدم چرا این تعداد کامیون در یک کلاس آنهم از یک سازنده حضور دارند. در این بازار ولوو هم حضور دارد و کشنده VN را عرضه میکند و در نوع آیرودینامیک قرار دارد.
از تفاوت های مهم دو نوع طراحی مکان فیلتر هوای آن یا هواکش خودمان است که در گونه سنتی بیرون از پوشش موتور و معمولاً سمت شاگرد قرار دارند و نمونه آیرودینامیک داخل پوشش موتور قرار دارد.
برخی از سازندگان موتور و گیربکس را خودشان طراحی میکنند مثل ماک. اما بقیه از موتورهای شرکت هایی چون کاترپیلار، دیترویت دیزل، کامینز و پاکار استفاده میکنند.
کاترپیلار Caterpillar با موتورهای C13 و C15 حضور دارد که اولی 335 تا 525 اسب بخار را پوشش میدهد و دومی 435 تا 635 اسب بخار را پوشش میدهد.
دیترویت دیزل detroit diesel با موتورهای DD13 از 350 تا 450 اسب بخار را ارائه میکند و با موتورهای DD16 از 475 تا 600 اسب بخار را ارئه میکند.
کامینز Cummins با موتورهای ISX قدرت هایی از 385 تا 600 اسب بخار را ارائه میدهد و موتورهای ISM از 280 تا 410 اسب بخار را ارئه میکنند.
پاکار Paccar موتورهای MX را با قدرت های 350 تا 510 اسب بخار ارائه میدهد.
برای گیربکس هم ایتون EATON و آلیسون ALLISON مدل های متنوعی را عرضه میکنند.
برای دیدن عکس و ویژگیهای کامیونها و موتورها به سایت های اصلی سازندگان مراجعه کنید.
منابع :
وبسایت رسمی ماک( وابسته به ولوو)، پیتربیلت ( وابسته به پاکار) ، فریت لاینر(وابسته به دایملر)، وسترن استار (وابسته به دایملر)، کنورث ( وایسته به پاکار)، ولووی آمریکای شمالی ( وایت سابق)، دیترویت (وابسته به دایملر)، کاترپیلار ،کامینز و پاکار


منبع : وبلاگ سلطان جاده منبع : وبلاگ سلطان جاده

در این پست به بررسی کامیونت 6 تن ایسوزو مدل NPR میپردازم. نوشته های این مطلب حاصل 5000 کیلومتر رانندگی طی دو سفر به مشهد از کرمان بدست آمده است. قبل از آن نگاهی داشته باشیم به تاریخچه شرکت ایسوزو ژاپن.
ایسوزو یا Isuzu Motors Ltd یک شرکت تولید کننده خودروهای سواری، وسایل حمل و نقل تجاری و انواع کامیون سنگین است که دفتر مرکزی آن در توکیو ژاپن قرار دارد. در سال 1916 دو شرکت کشتی سازی Ishikawajima و گروه صنعتی “گاز و الکتریک” توکیو تصمیم به تولید اتومبیل گرفتند و نتیجه همکاری آنها با شرکت Wolseley Motor Company به عرضه خودروی سواری A-9 و دو سال بعد کامیون CP منتهی شد.
در سال 1933 بخش خودروسازی (ایشی کاوا جیما) با اتومبیل سازی DAT ادغام شد و به گروه صنعتی "اتومبیل" تغییر نام داد. در 1934 بخش کامیون سازی آنها به ایسوزو تغییر نام داد و معادل انگلیسی آن به معنای "fifty bells" یا پنجاه زنگ میباشد. محصولات ایسوزو در بخش کامیون شامل کلاسهای زیر میباشد:
Elf - Light Duty Truck (N-Series)
Forward - Medium Duty Truck (F-Series)
Giga - Heavy Duty Truck (C-Series, E-Series)
که به ترتیب شامل گروه های سبک، متوسط و سنگین است. برای دیدن عکس از این مدلها کلمات کلیدی ( نام کامیونها) را در موتورهای جستجو وارد کنید.
شعار کمپانی ایسوزو : هدف ما، مقصد شما. ایسوزو...
Our goal, your destination. ISUZU

اما کامیونت مورد نظر این مقاله مدل NPR عرضه شده از سوی بهمن دیزل است و قیمت فعلی آن بین 30 تا 35 میلیون تومان است و در مقابل امکانات آن خیلی زیاد به نظر میرسد. در یک جمع بندی ماشین کامل و بی عیب و نقصی به نظر میرسد جز گرانی قطعات و قیمت نهایی آن.
طرح ظاهری آن نسبت به کلاس این کامیونت ها و دیگر رقبا برتری خوبی دارد و نمیتوان آن را طرحی ضعیف قلمداد کرد و در کل از هماهنگی خوبی برخوردار است و طرح چراغ های جلو یک گربه با سبیل هایی کشیده را در ذهن تداعی میکند که البته هیچ ارتباطی با بغل کامیون پیدا نکرده است. کابین آن از امکانات نسبتاً کامل و مناسبی برخوردار است. فضای داخلی برای سرنشینان، راحتی و آسایش خوبی را به ارمغان میآورد. کمربند های ایمنی سه نقطه ای، کولر و بخاری با عملکرد عالی، تنظیم پشتی و ریل صندلی راننده، صندلی شاگرد تاشو، جای پای نسبتاً کافی، دسته دنده ای خوش دست، تنظیم غربیل فرمان، شیشه های برقی، آینه های مناسب و قوی، قفل مرکزی بدون ریموت، دید مناسب به اطراف و نقطه کور کم، روشنایی خوب چراغ های جلو، ترمز موتور و... از مجموعه امکاناتی است که راننده را راضی نگه میدارد.
.
قوای محرکه آن 133 اسب بخاری است که کاملاً مناسب است و هماهنگی فوق العاده ای با گیربکس 5 دنده آن دارد و از بقیه کامیونت های موجود در ایران یک سر و گردن بالاتر است. مصرف سوخت آنهم نسبتاً مناسب است.
ترمز ها کاملاً کاسه ای و روغنی هستند و قدرت خوبی دارند البته در اوزان بالا مثل 5 تن بدون یاری ترمز موتور شدیداً داغ میکنند و به کارگیری ترمز موتور هم یکی از مزیت های این کامیونت است. فرمان آن هیدرولیک با تنظیم دسته ای است و کار کردن با آن بسیار عالی و نیار به عادت ندارد. در ترافیک شهری هم عملکرد فوق العاده ای دارد. در سمت چپ راننده کلید گرمکن هوای ورودی موتور قرار دارد و پایین تر آن اهرم تنظیم دور موتور که بدجاست.
معایب :
یکی از معایب بزرگ این محصول وزن خالص آن است که به 3650 با اتاق بار منتهی میشود و برای وزن ناخالص آن که مجموعاً 6 تن باشد اشکال ایجاد میکند و معمولاً وزن ناخالص آن به 8.5 تن میرسد. البته نبودن بارهای سبکتر هم بی تاثیر نیست.
محفظه باطری هیچ گونه محافظی ندارد و باک آن هم کوچک به نظر میرسد.
عدم به کارگیری سیستم ABS با توجه به قیمت بالای آن و نبود کمپرسور باد از معایب اصلی آن به شمار میرود.
راه اندازی ترمز موتور قدرتمند آن با دسته برف پاک کن است که معمولاً راننده دچار تداخل کار آنها میشود.
جای اهرم ترمز دستی ( کاملاً میکانیکی) آن مناسب نیست و جای خواب راننده را خراب میکند. البته این یک ماشین روزانه است ولی چه کنیم که اینجا ایران است!!!
جای نشانگر دمای آب و سوخت بهتر است با هم عوض شوند چون راننده به دمای آب بیشتر کار دارد و جای فعلی زیر فرمان است و برای دیدن باید تمرکز بیشتری به خرج داد.
فاصله دنده ها در دنده 4 و 5 در معکوس ها خصوصاً در گردنه ها عملکرد خوبی را نشان نمیدهد.
مزایا :
قابلیت فوق العاده خنک کاری موتور و درجه حرارت مناسب و ثابت آب، کشش و قدرت مناسب، ترمز موتور، به کارگیری توربو شارژ، پایداری مناسب، راحتی خوب کابین در حین رانندگی
نمونه مورد نظر با اینکه 1 سال از کارکرد آن میگذشت اما هنوز نیاز به تعمیر پیدا نکرده بود و این نشان از کیفیت برتر ایسوزو در مقابل چینیهای موجود در بازار میدهد. در طول این مدت هیچ بدی از این ماشین ندیدم و برای صاحبش شانس میآورد. رقبای آن در ایران هیوندای کروز ایران خودرو دیزل، فوتون سایپادیزل و تعدای محصول چینی دیگر هستند که حرفی برای گفتن در مقابل آن ندارند. الیته ایویکو دیلی که عرضه آن ظاهراً متوقف شده رقیب خیلی سختی برای ایسوزو از لحاظ کیفیت، امکانات و تواناییهای حرکتی بود.
در کل باید به مدیران بهمن دیزل بابت انتخاب ایسوزو به عنوان شریک تجاری تبریک گفت و امیدوارم قیمت آنهم به تدریج کم و منطقی تر شود و همین طور مدلهای جدید آن با امکانات بیشتر عرضه شود.
این ماشین قطعاً فقط برای مصارف درون شهری و شرکتهای توزیع که توانایی مالی مناسب دارند مناسب است. کسانی که قصد خریدن برای حمل بار بین شهری دارند با توجه به کرایه های پایین و مهم تر از همه اضافه وزن های اجباری و همین طور کمبود جا برای کارکرد دو راننده خریدن آن جزء دردسر و سختی های زیاد و نهایتاً ورشکستگی چیز دیگری به همراه ندارد. خصوصاً اگر پشتوانه مالی خوبی ندارید.  پاسخ: ماشین های سنگین در اینجا
T375 و هوو

 

پس از حضور نا موفق کامیون‌های دانگ فنگ سری اول که در کنار موتور ضعیف، تجهیزات رفاهی و ایمنی پایین، فاقد سیستم کارآمد گیربکس و کلاچ بود که مشکلات عدیده‌ای را برای صاحبانش به همراه داشت، شرکت سایپا دیزل به جهت تصاحب درصد بیشتری از فروش کشنده‌های جفت محور و رقابت با کشنده هوو اقدام به واردات کامیون دانگ فنگ مدل T375 از کشور چین کرد که بر خلاف سری قبل با اقبال بهتری در فروش روبرو شد و با توانایی‌های فنی، رفاهی و ایمنی هر چند ضعیفی که داشت توانست به خوبی در بین رانندگان به عنوان یک کامیون بهتر از هوو شناخته شود و ذهنیت منفی رانندگان را نسبت به کامیون‌های دانگ فنگ کمرنگ‌تر کند. شرکت دانگ فنگ موتور که فعالیت خود را از سال 1969 آغاز کرده در حال حاضر با شرکت‌های نیسان، هوندا و کیا موتورز همکاری نزدیکی دارد و به لحاظ آمار تولید در صدر تولید‌کنندگان چینی قرار دارد و شرکت سینوتراک که آغاز فعالیتش را از سال 1935 عنوان می‌کنند و سازنده کشنده هوو که در چین به سری 7 شهرت دارد در رده ششم میزان تولید قرار داردکشنده T375 نیز از یک موتور شش سیلندر ساخت کمینز مجهز به توربو شارژر با قدرت 375 اسب بخار بهره می‌برد و با قدرت موتور اشتایر هوو تقریباً در یک اندازه است اما به لحاظ توان کشش بار کشنده هوو با 47500 کیلوگرم در برابر توان کشش کشنده T375 با 38855 کیلوگرم برتری دارد. برای این کشنده یک جعبه دنده شش سرعته استفاده شده که با تغییر به حالت‌های سبک و سنگین برای هر دنده که بوسیله یک شاسی روی سر دنده امکان پذیر می‌باشد در مجموع 12 دنده را درگیر می کند که استفاده از این جعبه دنده به جهت داشتن نیم دنده موجب شتابگیری بهتر و افت کمتر دور موتور در سینه‌کش‌ها شده و در مقایسه با کشنده هوو که از یک جعبه دنده هشت سرعته فاقد نیم دنده بهره‌می‌برد از عملکرد بهتری برخوردار می‌باشد، جعبه دنده کشنده T375 ساخت DATONG و دنده‌های یک و دو آن سنگین و دنده‌های سه، چهار، پنج و شش آن سبک محسوب می‌شود که هنگام تعویض دنده دو به سه برای بهتر جا افتادن، تعویض دنده باید با یک مکث همراه باشد. این کشنده نیز به مانند کشنده هوو جفت دیفرانسیل و از لاستیک‌های اندازه 20 برای آنها استفاده شده که تیوب لاستیک‌های هر دو کشنده فاقد کارایی لازم بوده و باید در اولین فرصت و قبل از گرفتار کردن راننده در بیابان آنها را با جنس بهتری تعویض نمود. دانگ فنگ برای این کشنده از ترمز‌های کاسه‌ای به مانند هوو استفاده کرده که دارای سیتم ضد قفل نیز می‌باشد و در هنگام ترمز‌گیری نیز بهتر از ترمز‌های هوو عمل‌می‌کند که در سرازیری‌ها با بار 22 تن خصوصاً در مناطق گرمسیر و در تابستان عملاً کارایی خود را از دست می‌دهد و راننده باید تنها با دنده کشنده را کنترل کند و تنظیم خودکار ترمز‌ها در T375 بوسیله سیستم بازویی در مقایسه با تنظیم دستی در هوو بهتر است ضمن اینکه کشنده T375 مجهز به یک کند کننده تک مرحله‌ای ( ترمز موتوری ) نیز می‌باشد که بصورت یک دسته سمت راست ستون فرمان تعبیه شده است، کشنده T375 به مانند کشنده هوو دارای قفل کن دیفرانسیل است که استفاده آن بیشتر هنگام لغزش چرخ‌ها مثلاً در عبور از جاده‌های سنگلاخی و با فشار بر پدال کلاچ قفل کن را درگیر می‌کنیم. اطاق کشنده T375 در مقایسه با سری اول تغییرات زیادی دارد و ارتفاع و فضای داخل آن افزایش چشمگیری پیدا کرده و دارای دو تختخواب بزرگ، یک جعبه گرم کن و سرد کن ، جعبه نگهداری وسایل، جا لیوانی در دسترس راننده با امکان گرم و سرد کردن آن، قفسه‌های نگهداری وسایل در بالای سر راننده، کپسول آتش‌نشانی زیر صندلی شاگرد، تهویه مطبوع با تنظیم دستی، تاخوگراف، قفل مرکزی،رادیو و پخش، دریچه سقف دستی، چراغ‌های مطالعه، چراغ‌های درب ورودی و سقف، آفتابگیر داخلی و بیرونی اطاق، مجموعه کامل آیینه‌های بغل از تجهیزات اطاق این کشنده محسوب می‌شوند که در مقایسه با اطاق کشنده هوو از فضای نگهداری اشیا بهتر و بیشتری برخوردار است، آیینه‌های آن دید بهتر و کامل‌تری را نسبت به آیینه‌های هوو برای راننده ایجاد می‌کنند، تختخواب های بزرگ کشنده T375 بهتر و راحتر از تختخواب‌های کشنده هوو است که یک کمی به جلو شیب دارد و راننده را به سمت جلو می‌کشد اما فضای قرار گیری راننده در پشت فرمان در هوو بهتر به نظر می‌رسد، تهویه مطبوع کشنده هوو بصورت دیجیتالی است ولی در مجموع بازدهی هر دو سیستم تهویه در یک اندازه است، در کشنده T375 از شیشه‌بالابر برقی استفاده شده که به جهت عدم کیفیت سیستم‌های برقی چینی‌ها احتمال خرابی آن زیاد است و می تواند برای صاحب آن هزینه بر باشد در حالیکه در کشنده هوو از شیشه‌بالابر دستی استفاده شده است، صندلی‌های کشنده T375 قدیمی‌تر و سفت‌تر از صندلی‌های کشنده هوو است و راحتی راننده روی صندلی کشنده هوو بهتر و بیشتر است، از نکات جالب طراحی داخلی کشنده T375 قرارگیری جا‌سیگاری بالای درب اطاق و زیر شیشه آن است، به لحاظ دسترسی به کلید‌ها و ادوات طراحی کشنده T375 بهتر انجام شده ضمن اینکه داشبورد کشنده هوو ساده‌تر است، در کشنده T375 تونل روی موتور از سطح بالاتری به نسبت کشنده هوو برخوردار است ضمن اینکه هر دو کشنده از عایق بندی خوبی برخوردار و صدای کمی به داخل اطاق آنها راه می‌یابد و در مورد هوو که در بیرون سر و صدای زیادی از آن شنیده می‌شود جالب است که در داخل اطاق ما صدای ضعیفی می شنویم
نکته‌ای که باید در مورد کشنده‌های چینی و طراحی اطاق آنها بیان کنم این است که تمام کشنده‌های چینی دارای طرحی عجیب و غیر متعارف هستند و براحتی می‌شود فهمید که کامیون‌سازان چینی فاقد تیم تحقیقاتی هستند و یا تحقیقات و پژوهش کاملی در این شرکت‌ها صورت نمی‌گیرد و اگر به ساده‌ترین نکات ایمنی در طراحی اطاق توجه کنیم می بینیم که در این کشنده‌ها فاصله‌ای بین صندلی راننده و تختخواب و یا جعبه ابزار وجود ندارد تا در هنگام تصادف با عقب رفتن صندلی صدمات کمتری به راننده وارد شود، ستون‌های جلو به فرمان نزدیک و از مقاومت پایینی برخوردارند و همچنین عدم امکان رفتن راحت به کابین خواب و بیرون آمدن راننده از پشت فرمان در مواقع ضروری به جهت شلوغی تونل روی موتور از جمله موارد ضعف ایمنی در طراحی این کشنده‌های چینی است.
کشنده T375 به مانند هوو از سیستم فنربندی تخت بهره می‌برد اما اطاق آن از تکان زیادی خصوصاً در هنگامی که با بار کامل در حرکت باشد به نسبت کشنده هوو برخوردار است، همچنین هنگام رانندگی با کشنده T375 و در سرعت بالای صد کیلومتر کشنده خیلی حالت سبکی به خود می‌گیرد و پایداری لازم را ندارد در حالیکه در کشنده هوو و در سرعت‌های بالای صد کیلومتر ما این وضعیت را مشاهده نمی‌کنیم.
بازدید روغن و آب کشنده T375 آسان‌تر از کشنده هوو صورت می‌گیرد که برای بازدید آب مجبور به بالا زدن اطاق می‌شوید، بالا بردن اطاق در کشنده T375 بصورت برقی نیز صورت می‌گیرد و برای آن یک دکمه استارت نیز در پایین به جهت سهولت کار راننده تعبیه شده در حالیکه کشنده هوو فاقد این مشخصه است. از نکات منفی هر دو کشنده T375 و هوو استفاده از صفحه ریش‌های ضعیف است که در هر دو از صفحه 50 استفاده شده است. عیب دیگر هر دو کشنده مجموعه سیستم باد آنها است و خصوصاً پمپ باد که در سرازیری‌ها و هنگام استفاده پشت‌سرهم از ترمز باد کم می‌کند و پمپ باد هیچ یک از این دو کشنده کارایی لازم را ندارند و اکثر رانندگان اقدام به دستکاری سیستم باد کشنده‌های خود کرده‌اند که باز به جهت کیفیت پایین شیلنگ‌های باد و عدم تحمل فشار بالا شاهد نشتی آنها خواهیم بود ضمن اینکه در هوو خرابی لوله‌های سیستم توربو نیز از دیگر گرفتاری های رانندگان آن است. یکی دیگر از معایب کشنده T375 شانه انداختن با بار کامل است که در کشنده هوو ما با این وضعیت روبرو نمی‌شویم.
از مزایای کشنده T375 گارانتی آن است که تعویض روغن موتور را نیز شامل می‌شود در حالیکه کشنده هوو فاقد گارانتی خوب است ضمن اینکه کمبود قطعات یدکی به اندازه کافی برای هر دو کشنده احساس می‌شود. باید به سیستم شلوغ برق هر دو کشنده نیز اشاره کنم که تعمیر و رفع خرابی آن بسیار وقت‌گیر است و همچنین به هنگام شستشو هر دو کشنده باید مراقب سیستم‌های برقی آنها باشیم چرا که به محض تماس با قطره‌ای آب دیگر قابل استفاده نخواهند بود. بهترین نوع کاربری برای این دو کشنده تریلر کفی کانتینر ‌بر با توجه به وزن کمتر بار و مناسب رانندگانی است که به رانندگی به عنوان یک شغل ثابت و همیشگی نگاه می‌کنند و می‌خواهند که کامیونشان در وضعیت مناسبی نگهداری شود اما تریلر کمپرسی به جهت دوندگی بیشتر و بارگیری کامل و با توجه به اندازه اطاق های کمپرسی که کمتر از ده متر است بدتر‌ین گزینه برای هر دو کشنده ودرپایان سال کاری به تعمیرات کلی نیاز پیدا خواهند کرد.
در مجموع کشنده T375 بهتر از سری اول و در برابر کشنده هوو نیز به لحاظ توانایی‌های فنی و تجهیزات در موقعیت بهتری قرار دارد ولی نباید اختلاف قیمت 15 میلیونی را با کشنده هوو نادیده بگیریم، فاکتوری که از اصلی‌ترین علل تمایل افراد به خرید کشنده هوو نیز می‌باشد و باید منتظر عملکرد این کشنده در جاده‌های کشور در دراز مدت باشیم چرا که کامیون یک وسیله مصرفی کوتاه مدت نیست و جز سرمایه‌های یک اقتصاد محسوب می‌شود و امیدواریم از سوی سازندگان و فروشندگان داخلی به لحاظ کیفیت کشنده‌های مناسبی را برای ناوگان حمل ونقل کشور انتخاب و عرضه نمایند.  پاسخ: ماشین های سنگین در اینجا
اسکانیا 112H


/*/*]]>*/
اسکانیا از معدود تولید کنندگانی است که تنها به تولید محصولات تجاری میپردازد..سری 112Hاز نمونه هائی است که توانست وارد ایران شود.مراد از کلمه 112 نشانگر 11لیتری بودن موتور و عدد2 مشخصه فیس لیفت یا نمونه دوم این کامیون است.بر روی برچسب فلزی نمونه در دسترس سال ساخت 1985میلادی ذکر شده بود.نمونه های داخل ایران معمولا نارنجی با ترکیبی از بنفش و قهواه ای بودند.اما رنگهای سفید و... هم وجود داشت.طراحی این مدل ریشه در برخی مدل های قدیمی اسکانیا داشت. طرحی زیبا در عین حال خشن تشکیل شده از خطوطی تیز و اتاقکی مستطیلی.بدنه اتاق از فلز و فایبرگلاس ساخته شده بود و بقیه قطعاتش از ظاهری ساده و ابتدائی اما دوست داشتنی برخوردار بود. ضامن دستگیره ورودی زیر دستگیره به طرزی ماهرانه و منطقی جاسازی شده بود.دارای سه رکاب برای سوار شدن بود.داخل اتاق از طراحی حرفه ای برخوردار بود ارتفاع تونل موتور تا حدامکان کاهش داده شده بود و محفظه فیلتر هوا به کنار شاسی منتقل شده بود تا فضای داخل اتاق با اینکه سقف کوتاه بود به طرز عجیبی بزرگ و جادار به نظر بیاید و در واقع همین طور هم بود.صندلی ها از طرحی ابتدائی و تنظیمات معمول آن دوران برخوردار بود.دو عدد تخت یرای استراحت داشت که تخت بالا بیش اندازه به سقف نزدیک بود و کمی احساس تنگی فضا برای شخص قرار گرفته روی تخت احساس می شد اما تخت پائین عالی بود.داشبورد نسبت به ماشینهای هم رده از تجهیزات خوبی برخوردار بود. کیلومتر شمار،دور موتور،دمای آب،فشار روغن،میزان شارژ باطری،میزان باد تانکها و تعداد زیادی علائم هشدار دهنده که انصافا کافی به نظر میرسید وجود داشت.برای آمپرها از برد الکترونیکی استفاده شده بود و دیگر از سیم کشیهای طویل و پیچیده خبری نبود.فرمان هیدرولیک بود اما به شدت نرم و در سرعتهای بالا کنترل کمی مشکل بود ونیاز به عادت داشت.قرارگیری ادوات به شکلی خشن و زیبا طراحی و جاسازی شده بود مثل اهرم ترمز پارکینگ یا تریلر و خفه کن که هنگام کاربا آنها احساسی وصف ناشدنی به انسان دست میداد چیزی که تولیدکنندگان اروپائی امروزه کمتر به آن توجه میکنند.در هر حال اتاق اسکانیا بسیار جذاب بود.سیستم تعلیق اسکانیا در تمام محورها استفاده از فنرهای تخت پارابولیک(برگی) به همراه کمک های هیدروتلسکوپی تشکیل شده است و اتاق هم بر روی دو کمک فنر هیدرولیکی سوار شده است. موتور آن دارای 300اسب قدرت بود مجهز به توربو شارژ و اینترکولر 6سیلندر با پمپ انژکتور ساخت BOSCH.مصرف سوختی بین 40تا45لیتر در 100کیلومتر داشت.نکته مهم موتور اسکانیا صدای جذاب وگیرا و همین طور صدای سوت توربو هنگام عوض کردن دنده های ردیفی بود.این صدا مختص کامیونهای اسکانیا است و واقعا دیوانه کننده است و همه رانندگان عاشق این صدا هستند.گیربکس آن داری 10 دنده بود واکثر رانندگان از کارکرد آن رضایت داشتند مجهز به سوپاپهای پنوماتیکی و سیستم سنکرونیزه.البته دسته دنده کمی برای رانندگان قد بلند کوتاه به نظر می رسید برای جابه جایی بین حالتهای سبک وسنگین اهرمی به شکل اهرمهای امروزی داشت.گیربکس و کلاج اسکانیا هر دو تمام بادی بودند و هنگام تعویض دنده صدایی زیبا(در نتیجه کارکرد سوپاپهای کنترل باد) و احساسی بی نظیر به انسان دست میداد.برای تعویض دنده طبق تجربه شخصی ام نیازی به دوکلاج برای تعویض دنده نداشت.اما برخی رانندگان طبق عادت اقدام به این کار میکردند.عملکرد موتور و گیربکس در شرایط سخت بسیار راضی کننده بود وگشتاور مورد نیاز با ضریب دنده زیاد همیشه در اختیار راننده بود.چرخهای اسکانیا هم سایز 12*24بودندو بسته به نیاز قابلیت بستن لاستیک از نوع بایاس یا رادیال را داشت.هنگام حرکت فشار زیادی روی غربیل فرمان احساس نمیشود و این کمی گول زننده است واسکانیا در مقابله با پیچ ها شدیدا ناپایدار و مشتاق چپ شدن بود و همیشه میبایست رعایت سرعت را کرد.
برخی مزایای اسکانیا:برای بالازدن اتاق می بایست کاور جلوپنجره را بالا زد تا نشکند به همین دلیل اهرم جک اتاق داخل کاور جاسازی شده بود تا راننده هنگام کار دچار فراموشی بالازدن کاور نشود.چیزی که امروزه درHOWO ????شاهده نمیشود و این یعنی برتری طراحی غربی..نکته دیگر قرارگرفتن فیلتر هوا روی شاسی و کاهش ارتفاع تونل موتور است و برای تعویض فیلترها نیازی به بالازدن اتاق هم نبود اما طراحان چینی در هوو دقیقا عکس این موضوع را انجام داده و این برتری فکری غربی ها را میرساند پاسخ: ماشین های سنگین در اینجا
اسکانیا 112H


/*/*]]>*/
اسکانیا از معدود تولید کنندگانی است که تنها به تولید محصولات تجاری میپردازد..سری 112Hاز نمونه هائی است که توانست وارد ایران شود.مراد از کلمه 112 نشانگر 11لیتری بودن موتور و عدد2 مشخصه فیس لیفت یا نمونه دوم این کامیون است.بر روی برچسب فلزی نمونه در دسترس سال ساخت 1985میلادی ذکر شده بود.نمونه های داخل ایران معمولا نارنجی با ترکیبی از بنفش و قهواه ای بودند.اما رنگهای سفید و... هم وجود داشت.طراحی این مدل ریشه در برخی مدل های قدیمی اسکانیا داشت. طرحی زیبا در عین حال خشن تشکیل شده از خطوطی تیز و اتاقکی مستطیلی.بدنه اتاق از فلز و فایبرگلاس ساخته شده بود و بقیه قطعاتش از ظاهری ساده و ابتدائی اما دوست داشتنی برخوردار بود. ضامن دستگیره ورودی زیر دستگیره به طرزی ماهرانه و منطقی جاسازی شده بود.دارای سه رکاب برای سوار شدن بود.داخل اتاق از طراحی حرفه ای برخوردار بود ارتفاع تونل موتور تا حدامکان کاهش داده شده بود و محفظه فیلتر هوا به کنار شاسی منتقل شده بود تا فضای داخل اتاق با اینکه سقف کوتاه بود به طرز عجیبی بزرگ و جادار به نظر بیاید و در واقع همین طور هم بود.صندلی ها از طرحی ابتدائی و تنظیمات معمول آن دوران برخوردار بود.دو عدد تخت یرای استراحت داشت که تخت بالا بیش اندازه به سقف نزدیک بود و کمی احساس تنگی فضا برای شخص قرار گرفته روی تخت احساس می شد اما تخت پائین عالی بود.داشبورد نسبت به ماشینهای هم رده از تجهیزات خوبی برخوردار بود. کیلومتر شمار،دور موتور،دمای آب،فشار روغن،میزان شارژ باطری،میزان باد تانکها و تعداد زیادی علائم هشدار دهنده که انصافا کافی به نظر میرسید وجود داشت.برای آمپرها از برد الکترونیکی استفاده شده بود و دیگر از سیم کشیهای طویل و پیچیده خبری نبود.فرمان هیدرولیک بود اما به شدت نرم و در سرعتهای بالا کنترل کمی مشکل بود ونیاز به عادت داشت.قرارگیری ادوات به شکلی خشن و زیبا طراحی و جاسازی شده بود مثل اهرم ترمز پارکینگ یا تریلر و خفه کن که هنگام کاربا آنها احساسی وصف ناشدنی به انسان دست میداد چیزی که تولیدکنندگان اروپائی امروزه کمتر به آن توجه میکنند.در هر حال اتاق اسکانیا بسیار جذاب بود.سیستم تعلیق اسکانیا در تمام محورها استفاده از فنرهای تخت پارابولیک(برگی) به همراه کمک های هیدروتلسکوپی تشکیل شده است و اتاق هم بر روی دو کمک فنر هیدرولیکی سوار شده است. موتور آن دارای 300اسب قدرت بود مجهز به توربو شارژ و اینترکولر 6سیلندر با پمپ انژکتور ساخت BOSCH.مصرف سوختی بین 40تا45لیتر در 100کیلومتر داشت.نکته مهم موتور اسکانیا صدای جذاب وگیرا و همین طور صدای سوت توربو هنگام عوض کردن دنده های ردیفی بود.این صدا مختص کامیونهای اسکانیا است و واقعا دیوانه کننده است و همه رانندگان عاشق این صدا هستند.گیربکس آن داری 10 دنده بود واکثر رانندگان از کارکرد آن رضایت داشتند مجهز به سوپاپهای پنوماتیکی و سیستم سنکرونیزه.البته دسته دنده کمی برای رانندگان قد بلند کوتاه به نظر می رسید برای جابه جایی بین حالتهای سبک وسنگین اهرمی به شکل اهرمهای امروزی داشت.گیربکس و کلاج اسکانیا هر دو تمام بادی بودند و هنگام تعویض دنده صدایی زیبا(در نتیجه کارکرد سوپاپهای کنترل باد) و احساسی بی نظیر به انسان دست میداد.برای تعویض دنده طبق تجربه شخصی ام نیازی به دوکلاج برای تعویض دنده نداشت.اما برخی رانندگان طبق عادت اقدام به این کار میکردند.عملکرد موتور و گیربکس در شرایط سخت بسیار راضی کننده بود وگشتاور مورد نیاز با ضریب دنده زیاد همیشه در اختیار راننده بود.چرخهای اسکانیا هم سایز 12*24بودندو بسته به نیاز قابلیت بستن لاستیک از نوع بایاس یا رادیال را داشت.هنگام حرکت فشار زیادی روی غربیل فرمان احساس نمیشود و این کمی گول زننده است واسکانیا در مقابله با پیچ ها شدیدا ناپایدار و مشتاق چپ شدن بود و همیشه میبایست رعایت سرعت را کرد.

Click here to view the original image of 550x412px and 36KB.
 
برخی مزایای اسکانیا:برای بالازدن اتاق می بایست کاور جلوپنجره را بالا زد تا نشکند به همین دلیل اهرم جک اتاق داخل کاور جاسازی شده بود تا راننده هنگام کار دچار فراموشی بالازدن کاور نشود.چیزی که امروزه درHOWO ????شاهده نمیشود و این یعنی برتری طراحی غربی..نکته دیگر قرارگرفتن فیلتر هوا روی شاسی و کاهش ارتفاع تونل موتور است و برای تعویض فیلترها نیازی به بالازدن اتاق هم نبود اما طراحان چینی در هوو دقیقا عکس این موضوع را انجام داده و این برتری فکری غربی ها را میرساند.

Click here to view the original image of 550x412px and 34KB.
 
معایب اسکانیا112H:ناپایداری کامیون در پیچ ها،نرمی بیش از حد فرمان،عدم وجود محفظه لوازم در کناره و داخل اتاق، ایمنی بسیار پایین طبق گفته مالک کمربند ایمنی به صورت استاندارد وجود نداشته استبهرحال مدل112سالها بعد با ارائه سری113دچار تغییراتی شد از جمله اینکه داشبورد با انحنائی به طرف راننده متمایل شد.اما نسبت به دوره خودش بسیار پیشرفته و مدرن بود.امکانات رفاهی هم از قبیل کولر وبخاری هم داشت که دارای کارکرد خوبی بودند.اسکانیا112Hهم اکنون طبق قوانین ایران تا سال2010 مجاز به تردد است گرچه عقلا چنین کاری درست نیست خصوصا اینکه شاسی و قطعات آن مثل دیفرانسیلها دچار خستگی شدید هستند و هرلحظه امکان حادثه وجود دارد اما قوانین ما برای کامیونهای خسته و آلوده همیشه تبصره دارد در موتورهای قدیمی از یک شیوه کاملا مکانیکی که شامل یک پمپ مرکزی جهت مکش و پمپاژ سوخت و انژکتورها جهت تزریق بود در تمام کامیونها استفاده میشد.در این سیستم سوخت توسط یک پمپ مقدماتی(سه گوش)از باک مکش میشد که در مسیر این مکش فیلترها قرار داشتند.سپس سوخت به پمپ مرکزی ارسال میشد.پمپ مرکزی شامل یک میل بادامک با تعداد بادامک مساوی با تعدادی سیلندر(به عدد سیلندرهای موتور) پلانجر و رگلاتور(گاورنر) بود.قطعات دیگری هم دارد که برای این مبحث مهم نیستند.با چرخش میل بادامک بادامک ها سوخت را به کانال پلانجر هدایت میکردند و گردش پلانجر توسط شانه گاز باعث قرارگرفتن مقدار مورد نیاز سوخت در مدار انژکتور میشد و به این ترتیب سوخت با فشار وارد محفظه احتراق میشود .این سیستم کاملا مکانیکی است و استهلاک و تعدد قطعات از معایب آن بود.کامیونهای قدیمی همه از این سیستم استفاده میکردند.فقط در نوع پمپ مقدماتی تفاوت هایی داشتند.پمپ های مقدماتی در3نوع پره ای، غلتکی و دیافراگمی ساخته میشدند. نکته قابل توجه این سیستم وجود گاورنر یا رگلاتور بود که در دور بالا ارسال سوخت را قطع میکرد.اما اکثر رانندگان ایرانی مثل پدرم این مطلب را باور نمیکنند.
 

اما امروزه دو سیستم مبتنی بر کنترل الکترونیکی با نامهای کمون ریل (common rail) و یونیت پمپ(unit pomp) مورد استفاده قرار میگیرد که در این میان یونیت پمپ از مزایای بیشتری برخوردار است.در ابتدا کمون ریل(ریل مشترک) را توضیح میدهم.
کمون ریل تشکیل شده از یک پمپ مکش و تزریق مرکزی که نیروی خود را از موتور گرفته و سوخت را به مدار ریل مشترک سوزنهای انژکتور می فرستد.فشار کاری آن حدود2000بار است.سپس سوخت از ریل مشترک به انژکتورها برای تزریق فرستاده میشود.کل این مراحل توسط یک ECUکه اطلاعات خود را از سنسورهای مختلف میگیرد کنترل میشود. از مزایای این سیستم کم شدن قطعات نسبت به نوع ابتدایی و کنترل میزان ارسال سوخت توسط ECU است.
 

یونیت پمپ:در این سیستم به جای پمپ مرکزی مکانیزمی در انژکتورها تعبیه شده تا مکش و تزریق توسط انژکتور صورت گیرد.انژکتورها دارای یک پلانجر در بالا جهت مکش و تزریق هستند که نیروی بالارونده توسط فنر و پائین آورنده توسط بادامک میل بادامک تامین میشود.یک سیم پیچ و سوپاپ یکطرفه در مسیر مکش قرار دارند و در زمان بالا رفتن پلانجر ECUبا قطع جریان سیم پیچ باعث عقب رفتن سوزن سوپاپ میشود و سوخت به محفظه فشار بالا ارسال میشود.با پائین آمدن پلانجر سیم پیچ باردار شده و با تشکیل میدان مغناطیسی سوپاپ را جمع میکند تا مدار ارسال بسته شود. در این حالت سیم پیچ انتهایی باردار شده تا با بالا آمدن سوزن سوخت وارد سیلندر شود و با قطع جریان سیم پیچ انتهایی مدار توسط سوزن بسته میشود.فشار مکش در حدود300بارو تزریق بین1800تا2050 بار است.از مزایای مهم این سیستم اینکه هنگام خرابی یک انژکتور با بقیه انژکتورها میتوان تا تعمیرگاه رانندگی کرد.اما سیستم کمون ریل این مزیت را ندارد و باید مجموعه در دم عیب یابی و تعمیر شود.
 

[IMG]file:///C:/DOCUME~1/KINGOF~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif[/IMG]
کلیه عملیات هر دو سیستم توسط ECUکنترل شده در نتیجه سوخت به موقع و با مقدار مناسب به سیلندر تزریق شده و این به مصرف اقتصادی سوخت کمک میکند.مهمترین تغییر اساسی این سیستمها با نمونه های قدیمی حذف شدن اهرم های میکانیکی مابین پدال گاز و پمپ مکش در یونیت پمپ و پمپ مرکزی در کمون ریل است و جایگزین آن سنسورهای الکترونیکی است که به فرستادن سیگنالهای دیجیتال مقدار مکش و پاشش سوخت تنظیم میشود.با این سیستم میتوان سیستم ضد کشش و لغزش ترمز را هم اضافه کرد.در موتورهای جدید از فیلترهای آبگیر جهت جداسازی مولکولهای آب از گازوئیل استفاده میشود و از مزیت های آن عدم اکسیده شدن قطعات فلزی است.اما برخی رانندگان اقدام به برداشتن آن با امید به افزایش قدرت موتور میکنند که اصلا به صرفه نیست.این سیستمها هم مثل سیستم قدیمی هوا میگیرند و باید به طریق مکانیکی یا الکترونیکی آنها را هواگیری کرد.

منابع:
1- دانشنامه ویکی پدیا
2- کمپانی BOSCH کامیون سازی اسکانیابراساس سال تاسیس وابیس خودش را متولد 1891میلادی میداند اما اصلا در 1900 میلادی تاسیس شده است.بهرحال این کمپانی در کشور سوئد متولد شده و در حال حاضر به تولید کامیون و اتوبوس میپردازد.(براساس نوشته دانشنامه ویکی پدیا تاسیسات اولیه در شهر Malm?واقع در سوئد جنوبی بوده است اسکانیا مشتق شده است از کلمه لاتینSk?ne که یک منطقه provinceدر سوئد است) نماد این شرکت یک شیر یا اژدهاست که شعله ای از دهان آن خارج شده و یک تاج سلطنتی هم بر سر دارد.اولین کامیون را در1902 به بازار فرستاده است.
در 1911میلادی کمپانی VABIS با اسکانیا ادغام شد و از آن پس محصولاتشان اسکانیا وابیس نام گرفتSCANIA AB

 


کامیون سازی اسکانیابراساس سال تاسیس وابیس خودش را متولد 1891میلادی میداند اما اصلا در 1900 میلادی تاسیس شده است.بهرحال این کمپانی در کشور سوئد متولد شده و در حال حاضر به تولید کامیون و اتوبوس میپردازد.(براساس نوشته دانشنامه ویکی پدیا تاسیسات اولیه در شهر Malm?واقع در سوئد جنوبی بوده است اسکانیا مشتق شده است از کلمه لاتینSk?ne که یک منطقه provinceدر سوئد است) نماد این شرکت یک شیر یا اژدهاست که شعله ای از دهان آن خارج شده و یک تاج سلطنتی هم بر سر دارد.اولین کامیون را در1902 به بازار فرستاده است.
در 1911میلادی کمپانی VABIS با اسکانیا ادغام شد و از آن پس محصولاتشان اسکانیا وابیس نام گرفت.
 

 

 

بعد از جنگ جهانی اسکانیا به وارد کردن ماشینهای فولکس واگن مبادرت ورزید تحت نظرSvenska Volkswagen AB".در1936 اولین موتور دیزل را به کاربرد و در 1958موتورهای دیزل را به توربو شارژ مجهز کرد.در 1969 کمپانی SAABهم با اسکانیا ادغام شد و کمپانی scania saab ABنام گرفت و سرانجام در 1995به scania ABتغییر نام داد.در این زمان کمپانی ساب از سوی جنرال موتور و کمپانی انگلیسی BAE خریداری شد(طبق متن ویکی پدیا اسکانیا در این دوران تحت تملک یا مدیریت فولکس واگن بوده است) در 1999ولوو تلاش کرد که بخشی از سهام اسکانیا را بخرد اما اتحادیه اروپا برای جلوگیری از انحصاری شدن تولید کامیون در شمال اروپا مانع این کار شد..در گذشته اکثر مالکیت اسکانیا متعلق به خانواده یا فامیل Wallenbergبوده است اما الان بزرگترین سهامدارانش فولکس واگن و مان هستند.اما داستان ناتمام ماندن خرید اسکانیا از سوی گروه ولوو.درآگوست 1999 ولوو اعلام کرد قصد خریداری اکثریت سهام اسکانیا را دارد و قصد داشت 49.03%سهم بخرد.با این کار قصد داشت گروه دایملر کرایسلر را پشت سر بگذارد و بزرگترین تولید کننده کامیون در جهان شود.اما سرانجام بامخالفت دولت سوئد و اتحادیه اروپا ولوو ناکام ماند.در حال حاضر اسکانیا به 70کشور صادرات دارد. محصولات اسکانیا هم اکنون در رنج هاوکاربری های مختلف تولید میشود برای حمل جاده ای سنگین کلاس Rرا در اتاقهای کوتاه و بلند و با موتورها و تجهیزات مختلف روانه بازار میکند .طبق آخرین اطلاعاتی که دارم قویترین موتورش620HPقدرت دارد و میتواند استانداردهای یورو 4و5را پوشش باشد.اسکانیا از معدود سازندگانی است که تنها در زمینه محصولات تجاری فعالیت میکند و وارد دیگر بخشها نمیشود و این خود تلاشی است برای تمرکز بیشتر در جهت ارائه محصولاتی بهتردر ایران از گذشته های دور اسکانیا وارد میشد اما به همان دلایلی که در پست اول گفتم ماشینهای اروپایی با خرید چشمگیری مواجه نمیشدند.(البته دلیل عدم حضور اسکانیا در بازار تشنه فعلی ایران را نمیدانم)اما مهمترین مدلهائی که وارد شدند 112H/113Hدر دو مدل بی دماغ و دماغ دار.با موتورهای 300و310 اسبی.مدل113Hتوسط شرکت نفت برای حمل مواد نفتی با رنگ آمیزی سبز وارد ایران شد. در حال حاضر گروه عقاب افشان (تولید اتوبوس)و گروه ماموت (بخش کامیون) در ایران حضور دارند.
 

 


MACK
 

کمپانی برادران ماک که به نظر من معتبرترین کامیون دنیا است در 1900میلادی توسط John Mack تاسیس شد .او 4برادر دیگر داشت به نامهای Augustus F. Mack/William C. Mack/Joseph Mack /Charles Mackکه به همین دلیل این کمپانی به نام برادران ماک (مک)مشهور شده است.نماد ماک یک مجسمه سگ است به نام بولداگBULLDOG که معنای آن سگ نر است.این لقب در جریان جنگ جهانی اول توسط سربازان ارتش بریتانیا به این کامیونهای سخت کوش داده شد و در 1922 رسما مورد استفاده قرار گرفت.دفتر مرکزی ماک در Allentown, Pennsylvaniaقرار دارد.در 1909ماک مدلهای کوچک1 و1.5تنی را معرفی کرد.1938اولین محصول با موتور دیزل را معرفی کرد.ماک در ایران محصولاتش را از طریق کمپانی ایران کاوه(سایپا دیزل) به فروش میرساند.مدل دیزل جنگی خودمان در سری Lجای میگیرد.که در سالهای 1941تا1945تولید شده است.از دیگر مدلهای مهم بازار ایران سریRوFبودند که طبق مدارک خود کامیونها در سال 1975تولید شده اند اما سریRدر1960معرفی شده است و Fدر1959.بعد از انقلاب بولداگهای ماک برای همیشه ایران را ترک گفتند.
 
 


البته گهگاهی برخی مدلها وارد میشوند مثل مدلCHکه در 1988معرفی شده است.البته مدلهای ایرانی تولید دهه 1990بوده اند.ماک در زمره کامیونهائی بود که نکات جالبی در آنها پیدا میشود.یکی از این موضوعات گیربکس های 20دنده بودند که­ مکانیزم کمک آنهاOVERیک دسته دنده تمام و کمال بود و 4ضریب داشت و راننده شاید در طول یک سفر هزران بار با این دسته ها کار میکرد.امروزه کمکها دارای یک شاسی کوچک روی دسته اصلی هستند و حداکثر دو ضریب بیشتر ندارند.ماک هم از آن تولید کننده های تک محصولی است و این چنین است که به اعتبار جهانی دست یافته است.(من شخصا اعتقاد دارم کامیون ساز باید تک محصول باشد و تمام انرژی اش را صرف مشتری و ارائه یک محصول تمام عیار کند) ماک هم اکنون از2001میلادی جزء گروهVOLVO ABاست اما محصولاتش ریشه های خود را حفظ کرده اند.یکی از زیباترین مدلهای ماک سری VISIONاست.بهرحال امیدوارم روزی نه چندان دور باز شاهد ورود این بولداگها در ایران باشیم و همه فکر نکنند دنیا فقط FHاست وبس.هم اکنون مدلهایRوFوهمین طور نمونه های قدیمی Lبا اینکه سالهاست مورد استفاده قرار گرفته اند و از رده خارج هستند اما دوستداران کامیون در ایران همچنان به موتورها استارت میزنند و جاده ها چشم انتظار دیدارشان...
BUSSING

و آخرین کمپانی که در این مقاله معرفی میکنم کامیون سازی بوزینگ است .بوزینگ در 1903میلادی در آلمان توسط Heinrich Büssingتاسیس شد.
 

نماد محصولات این شرکت یک شیر نر بود که با اقتدار تمام افق را نظاره میکند .نخستین محصول بوزینگ یک کامیون 2تنی دوسیلندر با سوخت بنزین بود.در1930اولین محصول دیزلی اش را ارائه داد.سرانجام در 1971با مان ادغام شد و نماد آن هم اکنون روی محصولات مان خودنمائی میکند
منابع:
1- وب سایت رسمی اسکانیاscania AB website
2- وب سایت رسمی ماکMack Trucks website
3- موزه گروه مانMan Group museum
4- کلکسیون هنک hank trucks collection
5- بخش تاریخچه سایت yahoo از لحاظ قدمت کمپانی مان سابقه زیادی دارد که به 1758 میلادی بازمیگردد
6-وبلاگ سلطان جاده ها
. اما بخش کامیون سازی آن همگام با دیگر شرکتها به وجود آمد.مان در حال حاضر یک گروه بزرگ شامل تولید اتوبوس کامیون/قطعات و دستگاههای اتومبیل و بسیاری بخش های دیگراست که به خودرو ارتباط ندارند.
در 1840کمپانی Sander’sche Maschinen-Fabrik, تاسیس میشود.در 1857هم به Maschinenfabrik Augsburg AG.تغییر نام میدهد.از آن طرف در 1841کمپانی به نام
Eisengie?erei und Maschinenfabrik Klett & توسط Johann Friedrich Klett تاسیس میشود این دو کمپانی در تاریخ 1898 با هم ادغام میشوند و نهایتا در تاریخ 1908به
MaschinenfabrikAugsburg-Nürnberg AG M.A.N تغییر نام میدهند. مان در زمان جنگ های جهانی خسارتهای زیادی دیده است.در 1971 کامیون سازی بوزینگ تحت تملک مان در آمد .علامت تجاری بوزینگ که یک شیر نر است هم اکنون روی محصولات مان خودنمائی میکند.مان یکی از پیشروترین کمپانیها در نوآوری بوده و هست . در 1845یک دستگاه چاپ با سرعت بالا طراحی کرد.در 1904کار بر روی موتور دیزل را آغاز کرد و در 1923و24کامیونهائی با مدیریت پاشش سوخت عرضه کرد و اولین کمپانی بود که به موتورهای دیزل توجه جدی نشان داد.
از دیگر نوآوریهایش میتوان قطارهای آویزان(منوریل های امروزی)را نام برد که در سالهای 1898تا1902تولید کرد وبسیاری تولیدات ارزشمند دیگر.در حال حاضر کامیونهای مان در رنجهای سبک .متوسط و سنگین که به ترتیبTGL/TGM/TGAنام دارند عرضه میشوند.
 
در ایران هم تا حدودی این کامیونها وارد میشدند اما به گفته قدیمیهای جاده با استقبال خوبی مواجه نمی شدند.محصولات مدرن مان که با ورود مانF2000روند سریعتری به خود گرفتند دارای وجهه ای خاص هستند بهر حال من مان را یک قطب کامیون سازی جهان میدانم.کشنده TGA460توسط گروه فتح(وابسته به وزارت دفاع)وارد ایران شد و هم اکنون هم گروه آورین خودرو(وابسته به کرمان موتور)نمونهTGAرا با موتورهای 480اسبی ارائه میکند که به نظر من مدرن ترین کشنده بازار حال حاضر ایران است.سعی میکنم در آینده آن را معرفی کنم .برای خرید این مدل میتوانید به نمایندگیهای اورین خودرو مراجعه کنید.مان در زمینه خدمات پس از فروش در ایران عملکرد مناسبی نداشته است و اصولا تمایل زیادی به بازار ایران نشان نمیدهد.البته اگر با استفاده از نظرات رانندگان ایرانی تغییراتی در کامیونهایش انجام دهد و بخش فارسی وبسایت مرکزی را هم راه اندازی کند مطمئنا فروش بیشتری خواهد داشت.تبلیغات مفید شامل ارائه اطلاعات فنی به جای صرف نمایش محصولات خیلی مهم است.سال گذشته در نمایشگاه خودرو کرمان یک نمونه از مدل جدیدTGAرا به نمایش گذاشتند اما اطلاع رسانی به هیچ وجه مناسب نبود اما در همان نمایشگاه ولوو اجازه ورود به کامیونها و بازدید از تمام قسمتها را میداد.
 
کامیون سازی ولوو که هم اکنون شامل یک گروه بزرگ با نامVOLVO ABفعالیت می کند در سال 1927 میلادی توسط دو مهندس میکانیک به نامهای Assar Gabrielsson وGustaf Larson در کشور سوئد تاسیس شد.دفتر مرکزی ولوو هم اکنون در گوتنیرگ سوئد قرار دارد.
در 1928اولین محصولش را با نام سری 1 در اندازه های کامیونت فعلی کمی کوچکتر ارائه داد.
 
اولین محصول با موتور دیزل را در 1963با معرفی سری L43وارد بازار کرد. ورود ولوو به ایران در 1934شکل گرفت.طیق مدارک کمپانی برای اولین بار 3 کامیون ساخته شده به ایران تحویل داده شد.
 
اولین شریک ولوو شرکت رنا(هم اکنون خدمات پس از فروش محصولات سایپا دیزل را بر عهده دارد)بود و کارش را با مونتاژسری Nآغاز کرد.بعدها ولوو مقداری از سهام گروه زامیاد را خرید و تولید محصول را از این طریق پیگیری کرد.در1984تولید سری معروفFرا با ایران کاوه آغاز کرد و هم اکنون هم مدلهای متنوعی مانندFM/FH/NHرا در ایران عرضه میکند.ولوو در سری Fدارای ضعف های بسیاری بود و اگر ساده تر بگویم تنها یک موتور پرقدرت ارائه کرده بود و کامیون هیچ امتیاز دیگری نداشت اما با ارائه سریFHنشان داد که روش طراحی را بر روی خواسته های مشتریان متمرکز کرده است و این موضوعی است که با ورود به کابینFHمشاهده میکنیدمحصولی که به نظر من از لحاظ ارگونومیک در صدر اول بازار ایران جای دارد.
 
گروه ولوو هم اکنون کامیون سازی ماک و رنو را تحت سیطره خود دارد و بخشهای بسیاری شامل گروه مالی،لجستیک،هوایی و... را هم دارد.ولوو هم اکنون تمرکز خود را برای ارائه مدلهائی کم مصرف طبق استانداردهای یورو4و5صرف میکند.جدید ترین مدلهای ولوو سری جدید و بهبود یافته ولووfh12 و fh16 است.در ایران هم اکنون مدل قدیمی fh12 با موتورهای حداکثر460اسبی واستانداردیورو3تولید میشوند.هم چنین نمونه 610اسبی fh16و سری ADRبا موتورهای 420اسبی تولید میشوند.(سری ADRمجهز به سامانه ضد جرقه ولوو هستند و برای حمل مواد نفتی و خطرناک مورد استفاده قرار میگیرند) ومدل ارزشمندNH12که با اینکه قابلیت های زیادی دارد و با فرهنگ ایرانی شباهت های زیادی دارد اما هیچ تبلیغی نداردو به هر فروشگاه ولوو که مراجعه کنید فقط FHمعرفی میشود.کامیون سازی ولوو یکی از معدود سازندگانی است که به مشتریان ایرانی نهایت احترام را گذاشته و به همین دلیل در وبسایت رسمی ولوو بخش فارسی مخصوص کاربران ایرانی را راه اندازی کرده که انصافا اطلاعات بسیار مناسبی به فارسی ارائه میدهد اما هنوز هم به نظر من کامل نیست.پیشنهاد میکنم حتما سر بزنید.امیدوارم همان طور که به اطلاع رسانی اهمیت میدهند در زمینه تولید محصولات جدید مطابق با خواست ایرانی(کشنده دماغدار اتاق بلند) با آپشن های ایمنی بیشتر هم فعال تر شوند و کیفیت محصولات خود را همیشه به روز نگه دارند.موردی که این روزها برخی به آن ایراد میگیرند و همین طور نظارت بیشتری به نمایندگیهای خود در ایران داشته باشند تا اعتبار نام ولوو توسط مدیریت دولتی شرکتهای ایرانی خدشه دار نشود.
 


comment نظرات ()
دریفت
نویسنده : اصغراحمدی چلوئی - ساعت ٤:٢٢ ‎ب.ظ روز ۱۳٩٢/۱/٢٥

دریفت تقدیم به همه دوست داران اتومبیل

 

دریفت
قبل از اینکه قبل از همه چیز به نکات زیر توجه کامل داشته باشید:

1- دریفت یک تکنیک است و بیشتر جنبه نمایشی دارد ( به غیر از رالی های حرفه ای و برخی مسابقات دیگر)
2- انجام دریفت به مهارت و تمرین فوق العاده ای نیاز دارد.
3- با هر اتومبیلی نباید دریفت کرد ? باید اتومبیلی مناسب در اختیار داشته باشید و تجهیزات لازم روی این اتومبیل نصب شده و تنظیمات و تغییراتی صورت گرفته باشد.
4-بعد از رعایت همه موارد بالا توجه داشته باشید که دریفت به آن سادگی که در فیلمها و یا پیست دیده اید نیست و فقط به فقط باید در داخل پیست و آن هم با رعایت تمام جوانب ایمنی دریفت کرد. دریفت همان اندازه که زیباست میتواند تبدیل به یک تجربه تلخ و بد شود.
5- اگر شما تجربه ? مهارت و دانش لازم را ندارید و مطمئن نیستید که میتوانید این کار را به درستی انجام دهید از خیر انجام یک دریفت تمام و کمال بگذرید چرا که دریفت جزو تکنیکهای پیشرفته ای است که مهارت و تسلط زیادی می طلبد.
6-و نکته آخر ? اگر به اصول و مبانی رانندگی حرفه ای (منظورم رانندگی ریس هستش و نه لایی کشیدن) آشنایی ندارید به سراغ دریفت نروید.

خواهشمند موارد بالا را رعایت کنید و هیچ گاه ? تاکیدا هیچ گاه با اتومبیل استاندارد خود و آن هم در جایی به غیر از پیست اقدام به دریفت نکنید ? حتی در یک جای مطمئن و خلوت ? که به نظر من خطرناکتر است چرا که در صورت بروز حادثه ای برای شما کسی به کمک شما نخواهد شتافت.
من چیزهایی رو که باید میدونستید رو گفتم و امیدوارم در پیست و با اتومبیل مناسبی بتوانید به زیبایی دریفت کنید و مهارتهای رانندگی خود را افزایش دهید و از انجام دریفت لذت ببرید.

در ضمن اگر شما در پیست رانندگی نمی کنید و قصد دریفت هم ندارید خواندن این مطالب از این جهت میتواند برای شما مفید باشد که بر اطلاعات شما می افزاید.

چگونگی دریفت

چگونه باید شروع به دریفت کرد؟
آموختن دریفت یک کار ساده نیست. دریفت یکی از شکلهای رانندگی است که در اکثر رشته های اتومبیلرانی از قبیل race ? rally و Off road و ... میتوانید آنرا ببینید.
تصویر کلی و مفهوم دریفت این است : درک اینکه اتومبیل چه رفتاری دارد و واداشتن اتومبیل به رفتاری که دقیقا خواسته شما است.
در بسیاری از کشور ها دریفت به صورت یک رشته اتومبیل رانی در آمده است و رانندگان علاقه مند تحت تعلیم افراد مجرب قرار میگیرند و در پیستهای مجهز و طراحی شده برای دریفت مسابقات دریفت انجام میگیرد ? همچنین بسیاری از مدارس اتومبیل رانی آموزش دریفت نیز دارند و در این مدارس نیز ابتدا رانندگان را از خطرات و احتمال حادثه در دریفت آگاه میکنند و سپس بعد از گذراندن مراحل اولیه و کسب آمادگی ? تکنیکهای دریفت را به رانندگان آموزش داده و شروع به تمرین میکنند.

آماده شدن برای دریفت
به طور کلی 2 تکنیک اصلی برای دریفت وجود دارد.
تکنیکی که مبنای انجام آن کلاج است (clutching technique) و این روش در اتومبیلهای دیفرانسیل عقب (rear-wheel drive) کاربرد دارد.

clutching technique را اینگونه میتوان توصیف کرد:
در حال رسیدن به پیچ معمولا اتومبیل را در دنده 2 قرار میدهند (و یا اگر اتومبیل در دنده بالاتری باشد 1 یا 2 دنده معکوس میدهند) سپس دور موتور را درمحدوده 4000 تا 7000 ( بسته به اتومبیل) نگه میدارند و با همین دور موتور ? اتومبیل را به شدت به داخل پیچ رانده و پدال کلاج را بصورت ناگهانی فشار داده و رها میکنند که اینکار باعث می شود چرخهای عقب دچار هرز گردی شده و چسبندگی خود را از دست بدهند.

برای ادامه دریفت در طول پیچ و یا پیچهای بعدی باید همچنان پدال گاز را فشار داد و گاز را تنظیم کرد ( بازی کردن با پدال گاز) و برای جلوگیری از spin شدن اتومبیل را با فرمان کنترل کرد ( بازی کردن با فرمان) . وقتی اتومبیل در این حالت کنترل شد و راننده توانست کنترل اتومبیل را در دست داشته باشد میتواند با یک حرکت متناسب و کنترل روان فرمان ? مسیر را تغییر دهد و پیچ بعدی را نیز با دریفت طی کند. در اینجا اگر سرعت کم باشد دریفت کوتاهتر خواهد بود و چون چرخها چسبندگی خود را دوباره کسب خواهند کرد ادامه حرکت میسر نخواهد بود.

hand-brake technique :چون در اتومبیلهای دیفرانسیل جلو (front-wheel drive) به روش قبلی نمی توان چرخهای عقب را به هرزگردی و از دست دادن چسبندگی واداشت ? باید از تکنیک اصلی دوم برای دریفت استفاده کرد که تکنیک ترمز دستی است (hand-brake technique).

این در حالی است که در اتومبیل دیفرانسیل عقب با clutching technique از قدرت و گشتاور اتومبیل برای انجام دریفتهای متمادی استفاده میشود و در hand brake technique آزادی عمل کمتر است.

در hand brake technique در حال رسیدن به پیچ ترمز دستی کشیده میشود تا لاستیکها ناگهان چسبندگی خود را از دست بدهند. در این روش گشتاور تاثیر زیادی ندارد و تداوم حرکت ( تداوم عدم چسبندگی) بسیار سخت تر است و طی کردن چند پیچ به شکل دریفت با روش hand brake technique بسیار دشوار است.

با اتومبیلهای دیفرانسیل عقب میتوان دریفتهای طولانی انجام داد.ولی در کل با انجام دریفت با یک اتومبیل دیفرانسیل جلو و یا دیفرانسیل عقب شما میتوانید مهارت رانندگی خود را به نمایش بگذارید و آنها را افزایش دهید و همچنین از انجام دریفت لذت ببرید.

تا این قسمت توضیحاتی ارائه شد و شما با دریفت یک آشنایی کلی پیدا کردید و مطمئنم اکنون در حال تجزیه و تحلیل مطالب بالا هستید و متوجه شده اید که دریفت را فقط باید در پیست انجام داد و برای دریفت کردن باید علاوه بر اینکه راننده مهارت بسیار بالایی داشته باشد به اتومبیلی با کنترل مناسب و همچنین ایمن نیاز است ? چرا که همه عوامل خطر موجود هستند : سرعت بالا ? بر هم زدن تعادل اتومبیل و عدم چسبندگی لاستیکها به عمد ? فشار زیاد به موتور ? گیرباکس ? کلاج ? ترمزها و همچینین چرخها ? تعلیق ? دیفرانسیل ? اکسل و کلا تک تک قطعات اتومبیل.

پس نتیجه منطقی این است : دریفت فقط باید در پیست و با اتومبیلی مناسب و مجهز از لحاظ قطعات تیونینگ و تجهیزات ایمنی انجام شود.

توجه داشته باشید که اتومبیل شما بهتر است Rollbar داشته باشد و اگر میخواهید تمرین دریفت کنید و کاملا دریفت را بیاموزید حتما باید Roll bar نصب کنید تا در صورت چپ شدن اتومبیل به شما صدمه وارد نشود ? حتمن در اتومبیل خود کپسول آتش خاموش کن داشته باشید ?و در هنگام دریفت حتما کلاه ایمنی بر سر داشته باشید ? استفاده از کفشهای رانندگی ? صندلی و کمربند مخصوص Race ? نیز به طور کلی برای رانندگی در پیست و بخصوص برای دریفت بسیار مفید و لازم است. بدین ترتیب میتوانید با خیالی آسوده و حداکثر ایمنی در پیست دریفت کنید.

توجه داشته باشید که مساله تنها با هندلینگ و تامین ایمنی راننده ختم نمیشود و اتومبیل شما از لحاظ فنی نیز باید توان دریفت و تحمل فشار دریفت را داشته باشد. مانند استفاده از صفحه کلاج ریسی ? تقویت شفتها و پلوس و تقویت اجزای موتور تا اتومبیل شما در اثر دریفت دچار مشکل فنی نشود. تقویت ترمزها و حداقل استفاده از لنت ترمزهای ریسی بسیار مفید است.

همچنین اتومبیل دریفت باید گشتاور و قدرت موتور مناسبی داشته باشد تا بتوان به خوبی دریفت کرد ? بخصوص در اتومبیلهای دیفرانسیل عقب که برای دریفت نیاز به گشتاور بیشتر است.

 

اتومبیل دریفت
تعلیق Suspension

تصور کنید یک اتومبیل دیفرانسیل عقب و استاندارد دارید و با این اتومبیل اقدام به دریفت کردید.
چه روی میدهد؟ اتومبیل Body roll دارد که هر چه قدر بیشتر باشد بدتر است و هنگام دریفت بدنه اتومبیل به یک طرف میخوابد و مشکلاتی از این دست روی میدهد که برای دریفت اصلا خوب نیستند. Body roll (بازی بدنه اتومبیل) باید بسیار کم باشد و بدنه اتومبیل به یک سمت نخوابد. هر چه Suspension اتومبیل سفتتر باشد ? در هنگام دریفت راننده کنترل بیشتری بر اتومبیل خواهد داشت.
باز هم به اتومبیل استانداردمان بر میگریدم ? در حال دریفت هستید و اقدام به تغییر مسیر دریفت به راست میکنید.( پیچ به چپ را با دریفت طی کرده اید و حال میخواهید در پیچ بعدی که به راست است دریفت را ادامه دهید)چه اتفاقی می افتد؟ تقریبا همه وزن اتومبیل به سمت چپ منتقل میشود و یعنی بار وزنی اتومبیل بر روی چرخ چپ عقب است و این لاستیک چسبندگی بیشتری از لاستیک راست عقب دارد ( که چسبندگی بسیار کمتری دارد). کنترل اتومبیل بسیار سخت میشود ? حرکتی که شما انجام داده اید اصلا زیبا نیست ? سپس زمانی که اقدام به اتمام دریفت میکنید وزن اتومبیل به یکباره به سمت دیگر منتقل میشود و اتمام دریفت به شکلی روان و کنترل شده بسیار سخت میشود.
در بسیاری از موارد نمی توان جلوی Spin را گرفت چرا که فرمان عکس برای کنترل دریفت کافی نیست.
به طور کلی از لحاظ رانندگی به نظر میرسد با اتومبیل خود در حال جنگ و جدال هستید و تنها نتیجه اینکار صدمه به لاستیکها و اتومبیل و همچنین شتافتن به صوری خطر حادثه است.
حل این مشکلات نیازمند چیست؟ کمک فنرها و فنر های (فنر لول) سفتتر و کوتاهتر که بهتر است با نوع ریسی عوض کنید ? نصب میل تعادل و یا همان sway bars ? نصب استرس بار و در صورت امکان camber kit.
که با استفاده از این قطعات و انجام تنظیمات مناسبی مشکلات تا حد زیادی رفع خواهند شد و دریفت کردن بسیار آسانتر ? زیباتر و لذت بخش تر خواهد بود. به یاد داشته باشید که هر چه تعلیق را بهتر تنظیم کنید برای دریفت بهتر خواهد بود.

کمک فنر و فنرها Shocks and Springs
اولین مرحله کار به شمار میرود.شما میتوانید ابتدا sway bar ( میل تعادل) را نصب کنید ولی کمک فنرها و فنرها مهمتر هستند. انواع مختلفی از قطعات مانند کیتها و پکیجهای کمک فنر و فنر لول (shocks and spring packages) و همچنین coilovers و .... موجود هستند ولی شما باید در انتخاب دقت کنید ? بدون شک Coilovers بهترین انتخاب است ولی بیشتر از پکیجها استفاده میشود.
ابتدا باید به دقت تحقیق و جستجو کرد ? همه فنرهای با سایر مارکها کمک فنر Fit نمیشوند. همچنین نباید تعلیق اتومبیل خود را به حالت اسپورتی تنظیم کنید چرا که به طور اساسی در اتومبیلهای اسپورتی هدف روانی و نرمی رانندگی و یک مقدار سفتی مناسب با شرایط خیابانی است ? به همین دلیل تنها میتوانند مناسب streetracing و Drag باشند.
برای دریفت? اتومبیل شما نیاز به تعلیقی به شکل Race دارد ( racestyle suspension).با انجام این تغییرات و تنظیمات اتومبیل شما برای رانندگی روزانه و شهری راحتی مناسبی نخواهد داشت ولی برای دریفت و همچنین ریس بسیار مناسب خواهد بود (هندلینگ بسیار خوبی خواهد داشت) برخی از کیتهای خوب و مشهور تعلیق عبارتند از Tanabe, Tein, Koni, Kgmm و apex , JR, vogtland , biltsein , ...حال با setup خوب تعلیق ? هنگام دریفت وزن اتومبیل به شدت به یک سمت اتومبیل منتقل نمیشود ? شروع به دریفت ? کنترل دریفت و اتمام آن بسیار آسان و زیباتر می شود.
اگر بودجه شما کم است و یا نمی خواهید پول زیادی خرج کنید میتوانید تنها از فنر لول ریسی و سفت استفاده کنید ? در اینصورت شما میتوانید کمک فنرها را به حال خود رها کنید ولی بهتر است با انجام یکسری تنظیمات و دست کاری ها ? کمک فنرهای استاندارد را سفتر کنید.
بریدن و یا حرارت دادن فنرها را به هیچ وجه توصیه نمیکنم ? بخصوص برای اتومبیلی که میخواهید با آن دریفت کنید.

میل تعادل و استرس بار Sway Bars andStrut Tower Bars
Sway bars ( میل تعادل) و strut tower bars ( که در ایران به استرس بار stress bar معروف است) قطعاتی هستند که با نصب آنها تعلیق اتومبیل به نحو بسیار خوبی تنظیم میشود و تاثیر قابل ملاحظه ای در ایجاد تعادل اتومبیل خواهند داشت.با نصب این قطعات بازی شاسی و بدنه به حداقل میرسید و در نتیجه تعلیق اتومبیل شما سفتتر خواهد بود. هر چه body roll کمتر باشد بهتر میتوانید دریفت کنید.
اگر شما در این مرحله نیز خواهان مخارج کمی هستید میتوانید فقط از استرس بار جلو و عقب استفاده کنید ? اگر هم استرس بار عقب نکردید حتما از استرس بار جلو استفاده کنید ?‌اینکار تاثیر بسیار خوبی در هندلینگ اتومبیل و دریفت دارد.

Camber Kits
بهتر است چرخهای اتومبیل مقداری کمبر منفی داشته باشند ( کمبر منفی یعنی قسمت بالای چرخها به طرف داخل باشد) تا در هنگام دریفت و پیچیدن ? سطح تماس لاستیکها (tires contact patch) با سطح زمین صاف و برزگتر باشد.
با استفاده از کیت کمبر و ایجاد چند درجه کمبر منفی پایداری اتومبیل بیشتر میشود.البته در setup اتومبیلهای مخصوص دریفت به چرخای جلو کمبر منفی میدهند ( که حدودا بین 1 تا 3 درجه منفی است) و یک مقداری جزئی کمبر مثبت به چرخهای عقب میدهند ( برایOversteer اسانتر) و یا کمبر چرخهای عقب را صفر میکنند تا راحت تر بتوان اتومبیل را Oversteer کرد و دریفتهای زیباتری انجام داد.
با ایجاد کمبر منفی در چرخها ? فرمان پذیری اتومبیل بیشتر می شود و میتوان آسانتر و زیباتر دریفت کرد و کنترل دریفت نیز زیباتر صورت میگیرد ? ولی به طور کلی حتما لازم نیست چرخهای اتومبیل شما زاویه کمبر داشته باشند ولی داشتن کمبر منفی برای دریفت و هندلینگ اتومبیل بسیار خوب است.

LSD یا همان Limited SlipDifferential
که فقط برای تکمیل مطلب به این مورد نیز اشاره میکنم.
کلید کنترل دریفت LSD است و بدون این قطعه دنیا برای دریفت کارها تبدیل به کابوس می شد. چرا که نگه داشتن اتومبیل در حالت دریفت و انجام دریفتهای با شکوه بدون LSD تقریبا غیر ممکن است.LSD این امکان را میدهد که چرخهای عقب با هم حرکت کنند و بدین ترتیب میتوان به زیبایی دریفت کرد و پیچ ها را پشت سر هم با دریفت طی کرد.
جزو قطعات لازم و حیاتی نیست ولی برای دریفت کارهای فوق حرفه ای و در مسابقات دریفت یکی از قطعات حیاتی است. حتی اگر اتومبیل شما مجهز به LSD باشد متاسفانه در ایران پیستی نداریم که بتوان از LSD بهره خوبی گرفت.

اصطلاحات دریف

Chicane :یک پیچ S شکل چپ و راست نسبتا سریع که معمولا قبل از مسیر مستقیم و گاهی در انتهای آن تعبیه میشود تا رانندگان مجبور به کاهش سرعت شوند.

Choku-Dori و Chaku-Dari:یک اصطلاح آمریکایی.دریفتی که در مسیر مستقیم انجام میشود و به نامهای تکنیک Swaying Drift و Manji نیز نامیده میشود و در حقیقت یک sliding drift طولانی در منطقه ترمز (braking zone) است.

Countersteer :استفاده از فرمان برای ایجاد تعادل و ادامه حالت oversteer.وقتی اتومبیل شروع به oversteer میکند فرمان در جهت مخالف پیچ چرخانده میشود. ( فرمان عکس)

D1 :یا D1 Grand Prix مسابقه حرفه ای دریفت ژاپن All Japan Professionaldrifting competittion که در نقاط بسیاری از ژاپن انجام می گیرد و داور مسابقات Keiichi Tsuchiya است. و از سال 2003 و یا 2002 وارد آمریکا نیز شد.

Donut :یک حرکت نمایشی . چرخاندن چرخهای عقب حول چرخهای جلو ? به صورت متناوب و معمولا بصورت در جا ? میتوان اتومبیل را آنقدر چرخاند تا لاستیکها بسوزند و تبدیل به پودر و دود شوند.


Drift :سر دادن اتومبیل با پهلو در نتیجه یک حالت oversteer و در حالتی فراتر از لیمیتهای اتومبیل و چسبندگی لاستیکها.

Drift King:سلطان دریفت یا آقای دریفت. راننده ژاپنی Keiichi Tsuchiya و یک افسانه ? افراد دیگری نیز این ادعا را دارند ولی بدون شک این راننده سلطان دریفت است.

Drift Run :به اتومبیلهای مخصوص دریفت گفته میشود.

(E-Braking (hand braking / side braking :استفاده از ترمز دستی برای انجام دریفت. چون ترمز دستی چرخهای عقب را قفل میکند برای انجام دریفت وسیله مناسبی است.

Exhibition Drift : هنگام دریفت هدف حداقل کاهش سرعت با حداکثر oversteer است.در مسابقات دریفت زمان و سرعت ملاک امتیاز دهی نیست و راننده ای موفق تر است که دریفتی تمام و کمال را با سرعت مناسبی انجام دهد و در هنگام دریفت حداقل کاهش سرعت را داشته باشد. در دریفتهای نمایشی روشی به نام one hand drifting ( دریفت با یک دست) وجود دارد که راننده سعی میکند در هنگام دریفت در اتومبیل را باز کند و یا دست خود را از اتومبیل بیرون آورد ( و بای بای کند (-:

GTS :Grand Touring Sport و یا عبارتی مشابه . نام کد معمول بسیاری از اتومبیلهای اسپورتی ? ولی در دنیای دریفت معمولا منظور 1984-1987 Toyota CorollaGTS است ( اتومبیل دیفرانسیل عقب ? مجهز به LSD و موتور DOHC 4-AGE)

Heel-Toe Shifting :
یکی از تکنیکهای دریفت که هنگام کلاج گرفتن با پای چپ ? با پنچه پای راست ترمز و با پاشنه پای راست گاز میدهند تا دور موتور قبل از دنده معکوس دادن بالا برود. ( این کار سبب میشود به نرمی دنده معکوس داده شود و اتومبیل دچار ضربه و تکان نشود)

(Limited Slip Differential (LSD :این نوع دیفرانسیل قدرت را به چرخی منتقل میکند که بیشترین چسبندگی را دارد.( امکان میدهد چرخهای متحرک به صورت همزمان قفل شوند و یا هرزگزدی کنند)

Off-Camber :شیب پیچ از خارج به داخل

Oversteer :سر خوردن قسمت عقب اتومبیل. چرخیدن عقب اتومبیل در هنگام پیچیدن.با نگه داشتن اتومبیل در لبه مرز اسپین شدن و Oversteer بیش از حد ? دریفت به زیبایی انجام میشود

Powerslide :اصطلاح آمریکایی دریفت. استفاده مفرط از قدرت اتومبیل برای کاهش چسبندگی لاستیکها و انجام دریفت.

Understeer :عدم چسبندگی لاستیکهای جلو به علت سرعت بیش از حد نسبت به زاویه پیچ که سبب سر خوردن اتومبیل به خارج پیچ میشود.( اقدام به طی کردن پیچ با سرعتی بیش از حد و بگونه ای که نتوان اتومبیل را کنترل کرد ? اصلا خوب و لذت بخش نیست)

U-Turn :یک پیچ تیز 180 درجه ای به شکل U که معمولا در انتهای 400 متر قرار میگیرد ( همانند پیست ازادی)

در قسمت قبلی اشاره شد که به طور کلی 2 تکنیک اصلی برای دریفت وجود دارد clutching technique که مخصوص اتومبیلهای دیفرانسیل عقب میباشد و در دیفرانسیل جلو برای دریفت کاربردی ندارد و hand brake technique که برای اتومبیلهای دیفرانسیل جلو نیز استفاده میشود.

 

 همچنین توضیح مختصری درباره این دو تکنیک اصلی داده شد تا یک تصویر کلی از دریفت داشته باشید.
در این قسمت و قسمت بعدی همه تکنیکهای دریفت و روش انجام مرحله به مرحله آنها توضیح داده شده است.

برای انجام این تکنیکها یک راننده باید چه خصوصیاتی داشته باشد؟
حساس نسبت به هر آنچه به چسبندگی لاستیکها و رفتار اتومبیل مربوط میشود ? سریع و در عین حال با عملکرد روان ? آگاه ? کاملا مسلط و آگاه بر اتومبیل ? کاملا رفتارهای اتومبیل و نحوه واکنش اتومبیل به فرامین مختلف را درک کرده باشد و در هر لحظه و در هر حالتی بداند اتومبیل چه رفتاری انجام خواهد داد و بتواند اتومبیل را به نحوی دلخواه و مطلوب هدایت کند و .... که همه اینها از خصوصیات رانندگان ماهر ? حرفه ای و ورزیده است.

تصور کنید به روش مثلا faint و یا Swaying شروع به دریفت کرده اید و اتومبیل به شدن در حال دریفت با پهلو است و در لحظه اوج دریفت در حالی که اتومبیل کاملا با پهلو در حال سر خوردن است و فرمان را به صورت معکوس تا حد ممکن چرخانده اید ?اتومبیل رفته رفته از میزان دلخواه شما بیشتر Oversteer شد و احساس کردید اتومبیل به سوی Spin میرود چه کاری انجام میدهید؟
کنترل پدال گاز و بازی کردن با فرمان نکته بسیار مهمی است و در هنگام دریفت هدایت اتومبیل تنها با فرمان صورت نمیگیرد ? هر یک از 4 لاستیک همانند فرمان در کنترل اتومبیل نقش دارند و باید بدانید هنگامی که در حال دریفت هستید یعنی اتومبیل شما فراتر از لیمیتهای چسبندگی لاستیکهاست ? نسبت به برخی از فرامین شما بسیار حساس میشود و به برخی فرامین اتومبیل واکنشی فراتر از انتظار نشان میدهد و به برخی از فرامین واکنشی در حد انتظار شما نخواهد داشت.

به لحظه اوج دریفت و پیشرفت به سوی اسپین بر میگردیم ? به نظر من 2 گز ینه برای ادامه زیبای دریفت وجود دارد ? یا باید چرخهای عقب کمی چسبندگی خود را بازگیرند و یا باید متناسب با همان میزان oversteer اضافی ? چرخهای جلو نیز سر بخورند. پس بدون رها کردن کامل پدال گاز میزان گاز را تا حدی کاهش میدهیم و اگر احساس شد اینکار کافی نخواهد بود باید از چسبندگی لاستیکهای جلو به میزان Oversteer اضافی کاست ? که اینکار بسته به شرایط میتواند با بازی کردن با فرمان و یا در شرایط شدیدتر که هیچ گزینه ای ندارید با مقدار کنترل شده ای ترمز لاستیکهای جلو را کمی سر دهید ( شاید با left foot braking).البته ترمز کردن هنگام دریفت اصلا توصیه نمیشود ولی گاهش اوقات باید بدانید با چه عملی اتومبیل شما چه عکس العملی نشان خواهد داد که این امر کاملا بستگی به شرایط دارد.

شما باید کاملا رفتار و لیمیتهای اتوملبیل خود را بشناسید و حالت تعادل در Slide و drift را به نحو مطلوبی ایجاد کنید.به همین دلیل اگر تقسیم وزن اتومبیل در جلو و عقب مساوی و یا در حالتی تقریبا مساوی باشد کار شما راحتتر و بهتر صورت خواهد گرفت. ایجاد حالت neutral balance ( به لغتنامه رانندگی مراجعه کنید) هم از لحاظ ساختاری اتومبیل و هم از لحاظ رانندگی مهم است.

تکنیکهای دریفت (Drifting techniques) عبارتند از :

Heel Toe Shifting
E-Brake Drift , Side Brake Drift , hand brakedrift
Clutch Kick
Shift Lock Drift
Dirt Drop Drift
Feint Drift - Faint Drift
Jump Drift
Braking Drift
Kansei Drift
Long Slide Drift
Swaying Drift , Manji Drift , Choku-Dori
Power Over

 


Heel ToeShifting
در قسمت پنجم رانندگی فنی تکنیک Heel-toe downshifting به صورت کامل توضیح داده شده بود ? میتوان از این تکنیک برای دریفت استفاده کرد.
Heel toe shifting یک تکنیک Race است که بدین روش راننده میتواند در حال ترمز کردن به سرعت معکوس دهد.انجام درست این تکنیک باعث ایجاد تعادل و تناسب بین موتور ? اجزای سیستم انتقال نیرو ? چرخها و سرعت اتومبیل میشود و بدین طریق هنگام معکوس دادن اتومبیل از drive line دلخواه لغزش نخواهد داشت.
هنگام دریفت از تکنیک heel toe downshifting برای انجام معکوس همراه با افزایش rpm ( دور موتور) در هنگام ترمز کردن برای انتقال وزن اتومبیل به چرخهای جلو و کاهش وزن روی چرخهای عقب استفاده میشود.

1- قبل از ورود به پیچ ترمز کنید تا وزن اتومبیل روی چرخهای جلو منتقل شود ? Double clutch / heel toe downshift را انجام داده ( قسمت بعدی را ببینید) فرمان را چرخانده و وارد پیچ شود ? حرکت باید به گونه ای باشد که اتومبیل دچار Oversteer شود.

2- کلاج را فشار داده و دنده را خلاص کرده و کلاج را رها کنید ? در حال ترمز کردن ? پاشنه پا را روی پدال گاز آورده و دور موتور را افزایش دهید (blip) تا دور موتور متناسب با سرعت اتومبیل و اجزای انتقال نیرو باشد. بدون تنظیم کردن دور موتور هنگام دنده معکوس ? سرعت موتور باعث تکان اتومبیل و خارج شدن از driveline دلخواه میشود و چسبندگی لاستیکهای عقب کنترل ناپذیر خواهد بود.

3- بعد از تنظیم دور موتور (revs) کلاج را بگیرید و دنده معکوس بدهید. Double clutching ( 2 کلاج برای heel and toe downshift) اختیاری است و میتوانید از Double clutching استفاده نکنید ولی انجام ندادن اینکار باعث فرسایش صفحه کلاج و سایر قطعات انتقال نیرو میشود. اگر نیروی حرکتی و دنده معکوس برای ایجاد میزان دلخواه oversteer کافی نیست ? از ترمز دستی (e-brake) استفاده کنید.

4- کلاج را رها کنید ? پا را از روی پدال ترمز بردارید و گاز را فشار دهید. به حد کافی باید گاز داد تا چرخها در جا بچرخند و حالت oversteer ادامه پیدا کند. حالا فرمان عکس بدهید (countersteering و یا steering input ) تا جلوی اسپین و پرت شدن اتومبیل را بگیرید (pivoting و spinning out) . که در اینجا کنترل و بازی کردن با گاز و فرمان بسیار مهم است.

نکات : انجام دریفت بدین روش با یک اتومبیل دیفرانسیل عقب و پر قدرت میتواند زیبا ? روان و لذت بخش باشد.
میزان دریف در این روش میتواند یک دریفت کوتاه و سریع و همچنین طی کردن کل پیچ و یا چند پیچ با دریفت باشد.
با اتومبیلهای دیفرانسیل جلو هم میتوان با این روش دریفت کرد و Overseer با نحوه فرمان گرفتن و استفاده از ترمز دستی خواهد بود ولی دقت کنید تا هنگام ورود به پیچ و انتقال وزن به چرخهای جلو توسط ترمز ? اتومبیل عوض oversteer دچار understeer نشود.
اگر شما کاملا به روش Heel and toe downshifting مسلط هستید و توسط این تکنیک با موفقیت پیچها را طی میکنید ? دریفت به روش Heel Toe Shifting نیز برای شما سخت نخواهد بود.


E-Brake Drift
این تکنیک از روشهای ساده و ابتدایی دریفت به شما میرود ولی با این روش نیز میتوان به زیبایی دریفت کرد و بخصوص در اتومبیلهای دیفرانسیل جلو کاربرد دارد.

1- با سرعتی بسیار فراتر از لیمیتهای اتومبیل وارد پیچ شوید ? با سرعتی که اگر دریفت نکنید اتومبیل وارد Understeer شود.

2- با تکنیک Heel-Toe Downshift معکوس دهید ? باید از دنده ای استفاده کنید که در طول دریفت بتواند اتومبیل را بکشد ( غالبا دنده 2)

3- به صورت تیز فرمان را چرخانده و وارد پیچ شوید ? زمانی که دنده معکوس و چرخاندن فرمان را به اتمام رساندید باید در Apex پیچ باشید.

4- دکمه ترمز دستی (E-Brake) را فشار داده ? ترمز دستی را سریع و با قدرت کشیده و بخوابانید ( باید فقط برای حدودا 1 ثانیه ترمز دستی را بکشید) . در اتومبیلهای دیفرانسیل عقب(RWD) هنگام کشیدن ترمز دستی باید کلاج بگیرید. در اتومبیلهای دیفرانسیل جلو (FWD) هنگام کشیدن دستی به گاز دادن ادامه دهید.

5- وقتی احساس کردید قسمت عقب اتومبیل به صورت بصورت ضربه ای سر خورد ? بلافاصله فرمان را در جهت عکس بچرخانید (countersteer) تا چرخهای جلو موازی جهت مسیر باشند.
اتومبیل شما در جهت چرخهای جلو تا زمان چرخیدن چرخها کشیده میشود. به گاز دادن ادامه دهید ? اگر شما گاز را رها کنید و یا ترمز کنید چون اتومبیل به شدت در حالت oversteer میباشد ? اتومبیل یا از مسیر خارج میشود و یا اسپن وحشتناکی روی میدهد.که در اینجا کنترل و بازی کردن با گاز و فرمان بسیار مهم است.

6- وقتی خواستید دریفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقیم حرکت کنید ? بعد از پایان دریفت گاز را به روانی رها کرده و فرمان را را صاف کنید ? اتومبیل با حرکتی ضربه ای از حالت دریفت خارج شده و به شکلی مستقیم در جهت چرخهای جلو حرکت میکند.

نکات : در انجام دریفت بدین روش عملکرد ترمز دستی باید خوب باشد.
ادامه این حرکت بسیار سختتر از شروع آن است و هرچه قدرت اتومبیل بیشتر باشد بهتر خواهد بود. پس هنگام اجرای این تکنیک به فکر ادامه دریفت در سرتاسر نمیه دوم پیچ نیز باشید ? بخصوص برای پیچهای U شکل و طولانی. همچنین باید سرعت زیادی داشته باشید و اتومبیل شما قدرت ادامه دریفت را داشته باشد.
یک نکته تکراری : roll bar نصب کرده باشید.
بازی کردن با گاز و فرمان در این تکنیک برای دریفتهای طولانی مهم است.
نکته دیگر اینکه از این روش برای اصلاح خطاهای رخ داده در هنگام Race نیز استفاده میشود و در رالی های حرفه ای ? بخصوص برای پیچهای تیز و با زاویه زیاد نیز مورد استفاده است.


Clutch Kick
1- با سرعتی بسیار فراتر از لیمیتهای اتومبیل وارد پیچ شوید ? با سرعتی که اگر دریفت نکنید اتومبیل وارد Understeer شود.

2- فرمان را به داخل پیچ چرخانده و گاز را فشرده و نگه دارید.

3- در این سرعت اتومبیل شما باید شروع به Understeer کند. وقتی این حالت رخ داد و یا درست قبل از رخ دادن آن ? کلاج را فشار داده و نگه دارید و همچنان گاز را فشار دهید.

4- با فشار دادن کلاج و نگه داشتن گاز دور موتور تا حداکثر بالا میرود ? به محض اینکه دور موتور بسیار بالا رفت کلاج را ناگهان رها کنید و این کار باعث از دست دادن ناگهانی چرخهای عقب میشود.

5- وقتی احساس کردید قسمت عقب اتومبیل بشکل ضربه ای سر خورد ? بلافاصله فرمان را در جهت عکس بچرخانید (countersteer) تا چرخهای جلو موازی جهت مسیر باشند.
اتومبیل شما در جهت چرخهای جلو تا زمان چرخیدن چرخها کشیده میشود. به گاز دادن ادامه دهید ? اگر شما گاز را رها کنید و یا ترمز کنید چون اتومبیل به شدت در حالت oversteer میباشد ? اتومبیل یا از مسیر خارج و یا اسپن میشود.که در اینجا کنترل و بازی کردن با گاز و فرمان بسیار مهم است.

6- وقتی خواستید دریفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقیم حرکت کنید ? بعد از پایان دریفت گاز را به روانی رها کرده و فرمان را را صاف کنید ? اتومبیل با حرکتی ضربه ای از حالت دریفت خارج شده و به شکلی مستقیم در جهت چرخهای جلو حرکت میکند.

نکات : همانطور که در قسمت قبلی اشاره شده بود این تکنیک مخصوص اتومبیلهای دیفرانسیل عقب است.
با اجرای این تکنیک فشار زیادی به صفحه کلاج و سایر قطعات منتقل کننده نیرو وارد میشود و انجام این تکنیک مستلزم داشتن موتوری پرقدرت و صفحه کلاج ریسی است تا داغ نکند و زود خراب نشود و تحمل ضربه ناشی از انجام این تکنیک را داشته باشند.
با اتومبیلهای پر قدرت میتوان با سرعتهای متوسط نیز این تکنیک را انجام داد.


Shift LockDrift
1- با سرعتی بسیار فراتر از لیمیتهای اتومبیل وارد پیچ شوید ? با سرعتی که اگر دریفت نکنید اتومبیل وارد Understeer شود.

2- شروع به پیچیدن کرده و سریعا دنده معکوس بدهید ( غالبا اتومبیل باید در دنده 2 باشد)

3- بوسیله معکو سریع ( بدون Heel-Toe Downshifting) اتومبیل دچار لغزش شده ? سرعت کاهش زیاید میابد و دور موتور بالا میرود.

4- پس از معکوس دادن سریعا گاز بدهید و اینکار باعث می شود لاستیکها چسبندگی خود را ناگهان از دست بدهند و دریفت آغاز میشود.

5- وقتی احساس کردید قسمت عقب اتومبیل بشکل ضربه ای سر خورد ? بلافاصله فرمان را در جهت عکس بچرخانید (countersteer) تا چرخهای جلو موازی جهت مسیر باشند.
اتومبیل شما در جهت چرخهای جلو تا زمان چرخیدن چرخها کشیده میشود. به گاز دادن ادامه دهید ? اگر شما گاز را رها کنید و یا ترمز کنید چون اتومبیل به شدت در حالت oversteer میباشد ? اتومبیل یا از مسیر خارج و یا اسپن میشود.که در اینجا کنترل و بازی کردن با گاز و فرمان بسیار مهم است.

6- وقتی خواستید دریفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقیم حرکت کنید ? بعد از پایان دریفت گاز را به روانی رها کرده و فرمان را را صاف کنید ? اتومبیل با حرکتی ضربه ای از حالت دریفت خارج شده و به شکلی مستقیم در جهت چرخهای جلو حرکت میکند.

نکات : همانطور که خواندید در زمان ورود به پیچ با معکوس دادن و رها کردن کلاج دور موتور سریعا بالا رفته و از سرعت چرخهای عقب ناگهان کاسته میشود و بدین ترتیب Oversteer و دریفت شروع میشود و اینکار تاثیری شبیه به کشیدن دستی ایجاد میکند.
انجام این تکنیک به موتور و دنده ها ضربه وارد میکند و برای کاهش مقدار این ضربه بهتر است این تکنیک روی زمین خیس انجام شود ? زمانی که سطح پیست خیس است و یا هنگام باریدن باران انجام این تکنیک لذت خاصی خواهد داشت
در این روش با مقدار کمی اشتباه ممکن است نتوانید Oversteer را کنترل کرده و دریفت را انجام دهید و چون بر روی زمین خیس انجام این تکنیک آسانتر خواهد بود و oversteer آسانتر صورت خواهد گرفت ? کنترل اتومبیل و انجام دریفت آسانتر و زیباتر خواهد بود.
همانند اغلب تکنیکهای دریف این روش نیز احتیاج به قدرت و گشتاور موتور زیاد است.

 

DropDrift

1- با سرعت کم و یا متوسط وارد پیچ شوید.

2- شروع به پیچیدن کرده و به گاز دادن ادامه دهید ? ولی با پهلوی اتومبیل کمی به طرف بیرون مسیر تمایل پیدا کنید ( برای مثال اگر پیچ به چپ است ? چرخهای سمت راست را از روی خرده ریزه ها و گرد و خاک اطراف مسیر پیست عبور دهید)

3- هنگامی که چرخهای عقب در لبه بیرونی مسیر ( محل چرکهای اطراف مسیر) است ? گردو خاک و کثافت سطح آسفالت باعث کاهش چسبندگی لاستیکها و خواهد شد. به گاز دادن ادامه بدهید تا oversteer تشدید پیدا کند و اتومبیل را به داخل مسیر عادی برگردانید تا به دریفت ادامه دهید.

4- وقتی احساس کردید قسمت عقب اتومبیل بشکل ضربه ای سر خورد ? بلافاصله فرمان را در جهت عکس بچرخانید (countersteer) تا چرخهای جلو موازی جهت مسیر باشند.
اتومبیل شما در جهت چرخهای جلو تا زمان چرخیدن چرخها کشیده میشود. به گاز دادن ادامه دهید ? اگر شما گاز را رها کنید و یا ترمز کنید چون اتومبیل به شدت در حالت oversteer میباشد ? اتومبیل یا از مسیر خارج و یا اسپن میشود.که در اینجا کنترل و بازی کردن با گاز و فرمان بسیار مهم است.

5- وقتی خواستید دریفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقیم حرکت کنید ? بعد از پایان دریفت گاز را به روانی رها کرده و فرمان را را صاف کنید ? اتومبیل با حرکتی ضربه ای از حالت دریفت خارج شده و به شکلی مستقیم در جهت چرخهای جلو حرکت میکند.

نکات : در این روش با قرار گذراندن لاستیکهای عقب از روی گرد و خاک و کثافتهای لبه بیرونی مسیر پیست و سپس گاز دادن ? اتومبیل وارد oversteer و دریفت میشود و بدین دلیل زاویه دریفت کمی متفاوت خواهد بود.
این تکنیک برای اتومبیلهای با قدرت کم کاربرد خوبی دارد.


Feint Drift - FaintDrift
1- در حال رسیدن به پیچ ? فرمان را خلاف جهت پیچ بچرخانید.اینکه چه میزان باید فرمان را در خلاف جهت پیچ چرخاند بستگی به سرعت اتومبیل دارد.هدف از چرخاندن فرمان در خلاف جهت پیچ ? انتقال وزن به یک طرف اتومبیل بر روی تعلیق است ? اینکار باعث متراکم شدن فنرهای یک سمت شده و اتومبیل در جهت معکوس پیچ تمایل به گرانش پیدا میکند.

2- هنگامی که تعلیق یک طرف متراکم شد ( تعلیق مخالف جهت پیچ فشرده میشود) ? سریعا فرمان را به سمت دیگر بچرخانید ( موافق جهت پیچ).
این حرکت فریب مانند (feint motion) باید با روانی صورت گیرد و لزومی ندارد خیلی با سرعت عمل کنید.چرخاندن خیلی ناگهانی فرمان در جهت پیچ باعث understeer خواهد شد.

3- بعد از برگشت اتومبیل به سمت دلخواه ? گاز بدهید. هنگام ترکیب نیروی چرخشی ? گریز از مرکز و برگشت ? با گاز دادن زیاد اتومبیل وارد دریفت میشود. در اتومبیلهای دیفرانسیل جلو (FWD) میتوان عوض گاز دادن از ترمز دستی (E-Brake) برای oversteer استفاده کرد.

4- وقتی احساس کردید قسمت عقب اتومبیل بشکل ضربه ای سر خورد ? بلافاصله فرمان را در جهت عکس بچرخانید (countersteer) تا چرخهای جلو موازی جهت مسیر باشند.
اتومبیل شما در جهت چرخهای جلو تا زمان چرخیدن چرخها کشیده میشود. به گاز دادن ادامه دهید ? اگر شما گاز را رها کنید و یا ترمز کنید چون اتومبیل به شدت در حالت oversteer میباشد ? اتومبیل یا از مسیر خارج و یا اسپن میشود. که در اینجا کنترل و بازی کردن با گاز و فرمان بسیار مهم است.

5- وقتی خواستید دریفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقیم حرکت کنید ? بعد از پایان دریفت گاز را به روانی رها کرده و فرمان را را صاف کنید ? اتومبیل با حرکتی ضربه ای از حالت دریفت خارج شده و به شکلی مستقیم در جهت چرخهای جلو حرکت میکند.

نکات : این تکنیک روش محبوب من هست و واقعا عاشق این تکنیک هستم. و با همه انواع اتومبیل ( AWD, FWD , RWD) قابل انجام می باشد.
اسم این تکنیک در بعضی جاها Feint ( بمعنی تظاهر و فریب) و در برخی دیگر Faint ( به معنی حالت ضعف و غش ) نوشته شده که هر دو نام نیز مناسب این تکنیک هستش? ولی در آموزشهای Keiichi Tsuchiya ملقب به Drift king به نام Faint معرفی شده است.
این تکنیک از فنون سنگین rally و race محسوب میشود و گرایش اتومبیل را هنگام پیچیدن تغییر میدهد.
چون توصیف مراحل این تکنیک دریفت کمی پیچیده به نظر میرسه به صورت خلاصه نیز توضیح میدهم ? برای مثال یک پیچ به راست:
در حال رسیدن به پیچ بسته به سرعت اتومبیل و شرایط موجود ? یک میزان به چپ فرمان میگیرید ? به گونه ای که وزن روی تعلیق چپ منتقل شود ? بلافاصله فرمان را برگردانده و شروع به پیچیدن میکنید ? که برگشت فرمان باید با سرعتی باشد که اتومبیل understeer نشود.
سپس در دیفرانسیل عقب گاز میدهید تا oversteer ادامه پیدا کرده و دریفت آغاز شود و در دیفرانسیل جلو از دستی برای ادامه oversteer و آغاز دریفت استفاده میکنید.
یک پیشنهاد : این تکنیک بسیار سنگینی است و هنگام انجام این تکنیک 2 خاطره بد دارم.شدت oversteer و میزان نیروی G وارده خیلی زیاد و لذت بخش و فراتر از تحمل بسیاری از اتومبیلها میتواند باشد.


Jump Drift
انجام این تکنیک رو توصیه نمیکنم.

1- با سرعت متوسط وارد پیچ شوید.

2- شروع به پیچیدن کرده و به گاز دادن ادامه دهید ? چرخهای داخل پیچ را از روی crub ( یا bumper) کوتاهی عبور دهید.

3- وقتی چرخ عقب از روی curb پرید به گاز دادن ادامه دهید. زمانی که چرخها با آسفالت برخورد کردند ? درجا میچرخند که بدین وسیله traction (چسبندگی کششی) لاستیکها کم شده و لاستیکها چسبندگی خود را از دست میدهند. به گاز دادن ادامه دهید تا دریفت آغاز شود.

4- وقتی احساس کردید قسمت عقب اتومبیل بشکل ضربه ای سر خورد ? بلافاصله فرمان را در جهت عکس بچرخانید (countersteer) تا چرخهای جلو موازی جهت مسیر باشند.

اتومبیل شما در جهت چرخهای جلو تا زمان چرخیدن چرخها کشیده میشود. به گاز دادن ادامه دهید ? اگر شما گاز را رها کنید و یا ترمز کنید چون اتومبیل به شدت در حالت oversteer میباشد ? اتومبیل یا از مسیر خارج و یا اسپن میشود. که در اینجا کنترل و بازی کردن با گاز و فرمان بسیار مهم است.

5- وقتی خواستید دریفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقیم حرکت کنید ? بعد از پایان دریفت گاز را به روانی رها کرده و فرمان را را صاف کنید ? اتومبیل با حرکتی ضربه ای از حالت دریفت خارج شده و به شکلی مستقیم در جهت چرخهای جلو حرکت میکند.

نکات : انجام این تکنیک توصیه نمیشود و حتی در برخی از پیستها و در آموزش دریفت نیز انجام آن ممنوع است.دلیل واضح است ? کمک گرفتن از crubs برای پرتاب اتومبیل و کمک به oversteer که میتواند حادثه ساز باشد.
در این تکنیک با کمک گرفتن از crubs تماس لاستیکها را از زمین قطع کرده و با برخورد مجدد آنها با آسفالت چرخها در جا چرخیده و اتومبیل دچار Oversteer شده و دریفت را آغاز میکنند.
برای انجام این تکنیک باید crubs ( که Bumper و rumble strip هم نامیده میشود) از لحاظ ارتفاع و جنس مناسب اینکار باشند.


Braking Drift
1- با سرعتی بسیار فراتر از لیمیتهای اتومبیل وارد پیچ شوید ? با سرعتی که اگر دریفت نکنید اتومبیل دچار Understeer شود.

2-به روش Heel -toe downshift اتومبیل را در دنده ای قرار دهید که هنگام گاز دادن لاستیکهای عقب چسبندگی خود را از دست بدهند.( دنده 2) در اینجا ترمز کردن باید بگونه ای باشد که چسبندگی لاستیکها کاهش یابد.

3- به صورت تیز وارد پیچ شوید. هنگامی که اتومبیل روی apex پیچ قرار گرفت شما باید چرخاندن فرمان را به اتمام رسانده و دنده معکوس داده باشید.

4- به شدت گاز دهید ? ولی برای ادامه دریفت گاز را تنظیم کنید ( بازی با پدال گاز)

5- وقتی احساس کردید قسمت عقب اتومبیل بشکل ضربه ای سر خورد ? بلافاصله فرمان را در جهت عکس بچرخانید (countersteer) تا چرخهای جلو موازی جهت مسیر باشند.
اتومبیل شما در جهت چرخهای جلو تا زمان چرخیدن چرخها کشیده میشود. به گاز دادن ادامه دهید ? اگر شما گاز را رها کنید و یا ترمز کنید چون اتومبیل به شدت در حالت oversteer میباشد ? اتومبیل یا از مسیر خارج و یا اسپن میشود. که در اینجا کنترل و بازی کردن با گاز و فرمان بسیار مهم است.

6- وقتی خواستید دریفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقیم حرکت کنید ? بعد از پایان دریفت گاز را به روانی رها کرده و فرمان را را صاف کنید ? اتومبیل با حرکتی ضربه ای از حالت دریفت خارج شده و به شکلی مستقیم در جهت چرخهای جلو حرکت میکند.

نکات : خلاصه این روش اینگونه است : ترمز کردن در مسیر مستقیم ورودی در قبل از پیچ ? به نحوی که چسبندگی لاستیکها کاهش یابد و سپس oversteer را هنگام حرکات فرمان و گاز متعادل کرده و دریفت ادامه داده میشود.
برای انجام این روش باید نقاط ترمز هر پیچ و لیمیتهای اتومبیل خود را دقیقا بدانید تا بتوانید ترمز کردن را به شکلی مطلوب برای دریفت و Oversteer انجام دهید.در غیر اینصورت اتومبیل به راحتی و بدون کنترل spin خواهد شد ? لذت و لحظه اوج این تکنیک زمانی است که اتومبیل را در لبه مرز اسپین قرار داده و دریفت کنید.
با اتومبیلهای دیفرانسیل جلو نیز میتوان این تکنیک را انجام داد ? و همانند بسیاری از تکنیکها به جای گاز از ترمز دستی استفاده کرد.

 من ندیدم کسی این دریفت رو در ایران انجام داده باشه , معمولا از این دریفت برای passing در پیست ها و مسابقات فوق حرفه ای استفاده میشه
در این حالت اگر کمی خطا یا اشتباه صورت بگیره راننده ای که میخواد سبقت بگیره با سر میره تو در ماشین رقیب
پر هیجانترین و قشنگترین و خطرناکترین نوع سبقت و دریفت هستش که فقط به فقط از عهده راننده های ماهر و فوق حرفه ای بر میاد چرا که باید در خروج ریس لاین را اشغال کرد و به حریف اجازه سبقت نداد

1- با سرعت بالا وارد پیچ شوید ? Kansei Drift در سرعتهای race انجام میشود.به نحوی که اگر دریفت نکنید اتومبیل دچار Understeer شود.

2- به صورت تیز وارد پیچ شده و سریع گاز را رها کنید. نیروی گرانشی همراه با از دست دادن چسبندگی در اثر رها کردن گاز ? باعث ایجاد Oversteer میشود.

3- زمانی که لاستیکها شروع به از دست دادن چسبندگی (oversteer) کردند ? دوباره سریعاگاز بدهید.اینکار باعث غلبه قدرت بر چسبندگی لاستیکها میشود و لاستیکها چسبندگی ناچیز خود را نیز از دست میدهند و دریفت آغاز میشود.

4- وقتی احساس کردید قسمت عقب اتومبیل بشکل ضربه ای سر خورد ? بلافاصله فرمان را در جهت عکس بچرخانید (countersteer) تا چرخهای جلو موازی جهت مسیر باشند.
اتومبیل شما در جهت چرخهای جلو تا زمان چرخیدن چرخها کشیده میشود. به گاز دادن ادامه دهید ? اگر شما گاز را رها کنید و یا ترمز کنید چون اتومبیل به شدت در حالت oversteer میباشد ? اتومبیل یا از مسیر خارج و یا اسپن میشود. که در اینجا کنترل و بازی کردن با گاز و فرمان بسیار مهم است.

5- وقتی خواستید دریفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقیم حرکت کنید ? بعد از پایان دریفت گاز را به روانی رها کرده و فرمان را را صاف کنید ? اتومبیل با حرکتی ضربه ای از حالت دریفت خارج شده و به شکلی مستقیم در جهت چرخهای جلو حرکت میکند.

نکات: این نحوه دریفت به علت سرعت بالا ? مستلزم داشتن مهارت و عکس العمل سریعتر ولی روان و آگاهانه است.
این روش در سرعتهای ریس (race speeds) صورت میگیرد ? در حال ورود به یک پیچ پر سرعت (high speed corner) راننده وقتی کمی وارد پیچ شد ? گاز را رها میکند تا اتومبیل دچار کمی oversteer شود و سپس برای oversteer بیشتر دوباره سریعا گاز را پر میکند و یا با حرکتها و بازی با گاز و فرمان و اگر احتیاج باشد بازی با ترمز ? oversteer تشدید و دریفت آغاز و کنترل میشود.
برای اجرای این تکنیک نیاز به اتومبیلی با neutral balanced است ( تعادل وزنی برابر ? لغتنامه رانندگی را ببینید) تا oversteer قابل کنترل باشد.
اگر اتومبیل در پیچ "پله" کند این تکنیک انجام نخواهد گرفت.


Long Slide Drift
1- برای انجام این تکنیک با سرعت زیاد وارد پیچ شوید.

2- زودتر شروع به پیچیدن کنید.

3- دکمه ترمز دستی (E-Brake) را فشرده و نگه دارید ? سریع و با قدرت دستی را کشیده و بخوابانید ( ترمز دستی را فقط حدود یک ثانیه کشیده نگه دارید) اگر اتومبیل شما RWD ( دیفرانسیل عقب) است هنگام کشیدن دستی کلاج بگیرید.

4- وقتی احساس کردید قسمت عقب اتومبیل بشکل ضربه ای سر خورد ? بلافاصله فرمان را در جهت عکس بچرخانید (countersteer) تا چرخهای جلو موازی جهت مسیر باشند.
اتومبیل شما در جهت چرخهای جلو تا زمان چرخیدن چرخها کشیده میشود. به گاز دادن ادامه دهید.

5- اگر از سرعت اتومبیل در هنگام sliding sideways ( سر خوردن روی چهار چرخ با پهلو) کاسته شد ? به روش heel-toe downshift معکوس داده و اتومبیل را در دنده ای قرار دهید که بتوان به دریفت ادامه داد.

6- وقتی خواستید دریفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقیم حرکت کنید ? بعد از پایان دریفت گاز را به روانی رها کرده و فرمان را را صاف کنید ? اتومبیل با حرکتی ضربه ای از حالت دریفت خارج شده و به شکلی مستقیم در جهت چرخهای جلو حرکت میکند.

نکات : دریفتهای زیبایی بدین روش میتوان انجام داد و در مقایسه با برخی از تکنیکها دریفت چرخاندن فرمان برای ورود به پیچ نیز زودتر انجام میگیرد. انجام heel and toe downshift برای ادامه دریفت جالب است ولی باید کاملا صحیح انجام شود ? در این هنگام یک ضربه کوچک میتواند تعادل را از بین برده و دریفت را خراب کند.


Swaying Drift , Manji Drift , Choku-Dori

Choku-Dori در زبان ژاپنی به معنی 6 و 8 است.

1- برای انجام این تکنیک با سرعتی در حدود متوسط تا زیاد وارد پیچ شوید.

2- دیرتر شروع به پیچیدن کنید.

3- دکمه ترمز دستی (E-Brake) را فشرده و نگه دارید ? سریع و با قدرت دستی را کشیده و بخوابانید ( ترمز دستی را فقط حدود یک ثانیه کشیده نگه دارید) اگر اتومبیل شما RWD ( دیفرانسیل عقب) است هنگام کشیدن دستی کلاج بگیرید.

4- وقتی احساس کردید قسمت عقب اتومبیل بشکل ضربه ای سر خورد ? بلافاصله فرمان را در جهت عکس بچرخانید (countersteer) تا چرخهای جلو موازی جهت مسیر باشند.
اتومبیل شما در جهت چرخهای جلو تا زمان چرخیدن چرخها کشیده میشود. به گاز دادن ادامه دهید .

5- اکنون اتومبیل شما از بیرون پیچ شروع به sliding sideways کرده است (سر خوردن روی 4 چرخ با پهلو )

6- وقتی خواستید اتومبیل را در جهت پیچ بعدی هدایت کنید ? گاز را سریع و کامل رها کنید. با رها کردن ناگهانی گاز ? اتومبیل به ناگاه در جهت مخالف حرکت میکند. وقتی بدین روش اتومبیل را در جهت و زاویه دلخواه قرار دادید ? دوباره گاز داده و حالت دریفت را ادامه دهید ( برای ادامه دریفت در طول پیچ دوم)

7- فرمان را کمی شل کنید و اجازه دهید فرمان برگردد تا چرخهای جلو بار دیگر با مسیر در یک جهت باشند. اگر احتیاج باشد فرمان معکوس بدهید (Countersteer)

8- اگر از سرعت اتومبیل در هنگام sliding sideways ( سر خوردن روی چهار چرخ با پهلو) کاسته شد ? به روش heel-toe downshift معکوس داده و اتومبیل را در دنده ای قرار دهید که بتوان به دریفت ادامه داد.

9- وقتی خواستید دریفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقیم حرکت کنید ? بعد از پایان دریفت گاز را به روانی رها کرده و فرمان را را صاف کنید ? اتومبیل با حرکتی ضربه ای از حالت دریفت خارج شده و به شکلی مستقیم در جهت چرخهای جلو حرکت میکند

نکات : خلاصه این تکنیک بدین شکل است : استفاده از ترمز دستی در مسیر مستقیم و شروع دریف با زاویه زیاد (که در مقایسه با سایر دریفتها پیچیدن و ورود به پیچ دیرتر آغاز میشود) ? جهت حفظ این زاویه و آمادگی و امکان برای دریفت در پیچ بعدی. برای همین این نوع دریفت باید با سرعت زیاد انجام شود.
به نظر من این تکنیک از بهترین و زیباترین انواع دریفت است ? انجام اینکار با یک اتومبیل Fwd سخت ولی با یک اتومبیل RWD بسیار زیبا و لذت بخش است. در هر صورت انجام صحیح این تکنیک با هر اتومبیلی نشان دهنده اینست که راننده مهارت و تسلط خوبی در انجام دریفت دارد.
به مراحل 5 به بعد دقت کنید ? اگر نکته مجهولی در این رابطه وجود دارد حتما سوال کنید.


Power Over
1- با هر سرعتیی دلخواه وارد پیچ شوید. مبنای انجام powerover drift قدرت موتور (horsepower) است و در نتیجه نیازی به سرعت و یا نیروی چرخشی و گرانشی نیست.

2- به صورت تیز وارد پیچ شده و کاملا گاز بدهید ? به حدی که میزان گاز برای از دست دادن چسبندگی لاستیکها کافی باشد. با ترکیب نیروی گرانشی در اثر پیچیدن و گاز دادن زیاد ? اتومبیل دچار oversteer میشود.

3- وقتی احساس کردید قسمت عقب اتومبیل بشکل ضربه ای سر خورد ? بلافاصله فرمان را در جهت عکس بچرخانید (countersteer) تا چرخهای جلو موازی جهت مسیر باشند.
اتومبیل شما در جهت چرخهای جلو تا زمان چرخیدن چرخها کشیده میشود. به گاز دادن ادامه دهید ? اگر شما گاز را رها کنید و یا ترمز کنید چون اتومبیل به شدت در حالت oversteer میباشد ? اتومبیل یا از مسیر خارج و یا اسپن میشود. که در اینجا کنترل و بازی کردن با گاز و فرمان بسیار مهم است.

4- وقتی خواستید دریفت را به اتمام رسانده و به صورت مستقیم حرکت کنید ? بعد از پایان دریفت گاز را به روانی رها کرده و فرمان را را صاف کنید ? اتومبیل با حرکتی ضربه ای از حالت دریفت خارج شده و به شکلی مستقیم در جهت چرخهای جلو حرکت میکند.

نکات : این تکنیک با گاز دادن مفرط هنگام پیچیدن انجام میشود و اتومبیل شدیدن oversteer میشود (tail slide)نیاز به اتومبیلی دیفرانسیل عقب با قدرت زیاد است.اتومبیلی که توان انجام کامل Burn out را داشته باشد

 

 

Understeer" یا از دست دادن کنترل جلوی ماشین

 

این حالت زمانی اتفاق می افتد که لاستیک ماشین به حد کافی گرم نشده و چسبندگی کافی با زمین ندارد و در نتیجه ماشین بیشتر تمایل به مستقیم حرکت کردن دارد، نه این که با حرکت فرمان در هر پیچ به راحتی دور بزند.

التبه اگر مکانیک ها مهارت کافی داشته باشند می توانند با تنظیم بال جلو یا با تغییر حالت کمک فنر، ماشین را از این حالت خارج کنند. اما در هنگام رانندگی بهترین چاره برای کنترل ماشین، کم کردن سرعت در هر پیچ و به آرامی دور زدن است.

 

کنترل طبیعی

 

بسیاری از رانندگان فرمول یک هیچ وقت بطور کامل از ماشین هایشان راضی نیستند.

آنها می گویند زمانی از ماشین راضی هستند که آن مطابق با سبک رانندگی آنها حرکت کند.

حالت دلخواه آنها زمانی است که در نهایت سرعت بتوانند در هر پیچ دور بزنند و هر چهار لاستیک به نرمی با زمین تماس داشته باشند.

 


"Oversteer" یا از دست دادن کنترل عقب ماشین

 


این حالت زمانی اتفاق می افتد که لاستیک های جلوی ماشین به اندازه کافی گرم شده اند و تماس نزدیکتری با زمین دارند، اما لاستیک های عقب که حرارت کافی نگرفته اند از کنترل خارج شده و راننده اگر مهارت کافی نداشته باشد، ماشین لیز خورده و بدور خود می چرخد.

بسیاری از رانندگان از این حالت ماشین استفاده کرده تا به سرعت نهائی مورد دلخواهشان برسند ولی در بسیاری از مواقع، این کار عملی نیست.

 


تکنیک Power Shifting

تکنیک های آموزشی رانندگی حرفه ای

 

تکنیک Power Shifting

این روش از افت دور موتور و کاهش شتاب جلوگیری می کنه . (توصیه من به شما اینکه فقط در کورس های حیاتی و در مسابقات رالی از این حرکت استفاده کنین)
روش انجام حرکت:
این حرکت جایی مفید است که شما گاز و تا ته پر کردین و می خواین که دنده رو عوض کنین .
گاز رو همون طور که هست تا ته نگه می داریم و با گرفتن کلاج دنده رو سریع عوض می کنیم.توجه کنین که عمل تعویض دنده باید ظرف یک ثانیه یا کمتر انجام شه.در حقیقت زمانی این حرکت شما رو جلو میندازه که شما در کمترین زمان این رو انجام بدین.از طرفی این روش فشار خیلی سنگینی رو موتور و سیستم کلاج میاره .
یادتون باشه در شرایط زیر هرگز این کارو انجام ندین:
1-ماشین دیف عقبه و قدرتش بالاست(برای کسانی که اولین بارشونه این کارو می کنن و مخصوصا در جاده های خیس)
2-جاده خیس و لاستیک ها عاجشون کمه
3-کلاج ماشین هنوز آب بندی نشده
نکته مهم دیگه اینکه در هنگام تعویض دنده حتما فرمان رو خوب بچسبید مخصوصآ در جاده های خیس چون ممکنه به دلیله اختلاف سطح نیروی چسبندگی سطح با دو تایر انتقال نیرو فرق کنه اون موقع دیگه ...(احتمالا میرین تو باقالیا!!!شوخی بود)
در هنگام معکوس هم میشه از این حرکت استفاده کرد.
در مورد معکوس این حرکت مفیده.چون هم به ترمز کمتر فشار میاد هم طول خط ترمز کمتر میشه.........

 


تکنیک heel and toe

تکنیک Heel And toe
اگر جعبه دنده اتومبیل شما معمولی (غیر اتوماتیک و نیمه اتوماتیک) است استفاده از تکنیک Heel And toe برای تعویض دنده معکوس مفید خواهد بود. وقتی به پیچی
نزدیک میشود اولین کار این است که سرعت خود را کم کرده و داخل پیچ ماشین را کنترل میکنید و بعد از خروج از پیچ با تعویض دنده به 1 یا 2 دنده کمتر از آن دنده ای که قبل از ورود به پیچ داشته اید سرعت اتومبیل را افزایش میدهید. در داخل پیچ و در زمان کم کردن دنده ها چون پای خود را از روی پدال گاز برداشته اید دور موتور پائین خواهد آمد و ممکن است تا حداقل افت هم کرده باشد از آنجایی که سرعت نیز کم شده رسیدن به سرعت قبلی زمان بیشتری خواهد برد،. اگر بخواهیم مانع کم شدن دور موتور در هنگام تعویض دنده ها بشویم و پس از پیچ نیز دور موتور آماده دنده ای که میخواهیم بدهیم باشد از این تکنیک استفاده می نماییم.
آموزش تکنیک Heel And toe
پس از ورود به پیچ وقتی دارید با پای راست ترمز میکنید با پای چپ کلاچ را گرفته و دنده معکوس بدهید ( پا روی کلاچ میماند) سپس با پاشنه و یا بغل پای راست
(به شکلی که پنجه پای راست روی ترمز بماند) پدال گاز را کمی فشار دهید تا دور موتور بالا برود و بتوان به راحتی سرعت گرفت و پا را از روی کلاچ بردارید، بدین ترتیب به نرمی و بدون ضربه دنده معکوس را اعمال کرده اید و دور موتور شما نیز افت نکرده است.
تمرین تکنیک Heel And Toe
نکته:
اگر پدال گاز و ترمز در سطح نزدیک به هم باشند انجام این تکنیک راحتتر خواهد بود.
صندلی باید تنظیم، و خود را راحت احساس کنید. برای تنظیم پدال میتوانید کیت پدال اسپورت خریداری و نصب کنید، همچنین کفشهای مورد استفاده نیز بسیار مهم هستند, با کفشهایی که کف بسیار کوچک و کم عرضی دارند نمیتوان این کار را انجام داد, کفشهای معمولی برای این کار مناسب تر هستند. این تکنیک نیاز به تمرین زیاد دارد و بهتر است با تمرین از دنده های 1 و 2 شروع کنید و بعد به دنده های بالاتر بروید. به خاطر داشته باشید که تمرین این تکنیک را حتما در پیست انجام بدهید.
توجه:
اجرای این تکنیک باعث فشار روی ترمز و سیستم کلاچ میشه و ترمزها زود داغ میکنن. تو Heel & toe یک خاصیت خوب دیگه هم هست و اون اینه که دور موتور بالا میره و در نتیجه خلا بوستر ترمز بهتر جواب میده و ترمز ها بهتر عمل میکنن.
امید وارم نتیجه بده .


تکنیک برن اوت :

این کار تقریبا با هر نوع اتومبیلی امکان پذیر است. تنها مشخصه لازم برای اجرای این تکنیک اینست که اتومبیل مورد نظر از نظر قدرت موتور خیلی ضعیف نباشد
و بطور استاندارد از طرف کارخانه سازنده دارای سیستم ضد هرزگردی چرخها نیز نباشد،

اجرای تکنیک در اتومبیل با دنده دستی:

اگر اتومبیل شما دیفرانسیل عقب می باشد نیاز به قدرت بیشتری دارید. قبل از شروع بهتر است لاستیکهای عقب را خیس کنید. اتومبیل را در دنده یک قرار دهید و کلاچ را تا ته فشار دهید و گاز را با پاشنه پای راست تقریبا تا انتها ببرید و با پنجه پای راستتان مقدار کمی ترمز را فشار دهید. حال یکبار کلاچ را تا بالا بیاورید و سریعا دوباره آنرا تا ته فشار دهید و دوباره کلاچ را رها کنید. اینکار برای شوک دادن به چرخها و شروع هرزگردی انجام می شود. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز را کمی بیشتر فشار دهید تا بایستاد و اگر چرخهای عقب هرزگردی را شروع نکردند فشار ترمز را اندکی کم کنید تا هرز گردی شروع شود. هرز گردی را میتوانید تا تمام شدن لاستیکها ادامه دهید.


اجرای تکنیک در اتومبیل دیفرانسیل جلو

ابتدا ترمز دستی را بکشید و دنده را در یک قرار دهید. گاز را تا انتها فشار دهید و با وارد آوردن یک شوک به کلاچ آنرا رها کنید. اگر ترمز دستی اتومبیل شما خیلی سفت عمل نمی کند باید از ترمز هم برای ممانعت از جلو رفتن ماشین استفاده نمایید.

 


اجرای تکنیک در اتومبیل با دنده اتوماتیک

اگر اتومبیل شما دیفرانسیل عقب می باشد دنده را درL1 ( یا هر دنده ای که مخصوص بالا رفتن از سربالایی های تند است و بیشترین گشتاور را در اختیارتان می گذارد ) قرار دهید. پای چپ خود را بر روی ترمز قرار دهید و با پای راست گاز را تا ته فشار دهید. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز را بیشتر فشار دهید و اگر هرزگردی انجام نشد فشار ترمز را کمی کمتر کنید. . هرز گردی را میتوانید تا تمام شدن لاستیکها ادامه دهید.
اگر اتومبیل شما دیفرانسیل جلو می باشد ترمز دستی را بکشید و دنده را درL1 ( یا هر دنده ای که مخصوص بالا رفتن از سربالایی های تند است و بیشترین گشتاور را در اختیارتان می گذارد ) قرار دهید. حال پدال گاز را تا ته فشار دهید. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز راهم کمی فشار دهید و اگر هرزگردی انجام نشد فشار ترمز را کمی کمتر کنید.میتونین تا تموم شدن لاستیک ها یا جوش آور دن ماشین این کار رو انجام بدین

Dou Not

 


تکنیک دو نات یک تکنیک زیبا و جذابه که فقط جنبه ی نمایشی داره .این تکنیک چند حالت داره که با انجام هر کدوم ااز اون حالت ها چرخ های جلو یا عقب ماشین حول محور چرخ های عقب یا جلو در یک حرکت دایره ای می چرخه.اگه این حرکت درست انجام بشه آثار به جا مونده از لاستیک ها دایره ای رو نشون میده که قطرش برابر فاصله دو محور ماشینه و البته یه توهم خاصی هم به ادم دست میده !!!

حالات انجام این روش به 2 عامل بستگی داره که هر کدوم روشش جداست .
یکی از حالات به نوع سیستم انفقال (اتوماتیک و دستی ) و دیف جلو یا عقب بودن خودرو داره .
در هر صورت تکنیک دونات توسط اتومبیل های زیادی امکان اجرا دارد اما به یاد داشته باشید که این تکنیک مهارت زیادی می خواهد پس به تمرین بسیار زیاد نیازمند است. شما برای فراگیری این مهارت لاستیکهای زیادی را صاف خواهید کرد. پس قبل از شروع تمرین به فکر لاستیک هم باشید.

تکنیک دونات در اتومبیل های دیفرانسیل عقب:

حالت گیربکس معمولی

شروع این کار با بر هم زدن سریع تعادل قسمت عقب اتومبیل یا همان over steering آغاز میشود. دنده را در یک قرار دهید و به آرامی در مسیر یک دایره بزرگ شروع به حرکت نمایید. در ادامه دایره را کمی کوچکتر نمایید. در یک زمان کلاچ را بگیرید و ترمز دستی را بکشید زمانی که چرخهای عقب قفل شدند و عقب ماشین شروع به سر خوردن کرد گاز را تا ته فشار دهید و ترمز دستی را بخوابانید و کلاچ را هم ناگهان ول کنید. اکنون ماشین شما اگر قدرت کافی داشته باشد شروع می کند به چرخیدن به دور خود. کنترل مسیر دایره ای نیاز به تمرین دارد. با تمرین شما قادر خواهید بود که چرخ جلو سمت راننده را تقریبا ثابت نگه دارید و بقیه ماشین را دور آن بخش بچرخانید.

حالت اتوماتیک

با گیربکس اتوماتیک شما ابتدا باید دنده را در 2 یا L قرار دهید( دنده ای که در گیربکسهای اتوماتیک مخصوص بالا رفتن از تپه و سربالایی شدید می باشد. با اینکار بیشترین تورک را در اختیار خواهید داشت ) با پای چپ خود فشار کمی بر روی پدال گاز بیاورید و بعد پدال گاز را تا نزدیک ته فشار دهید. در این حالت چرخهای عقب ماشین شما باید شروع به هرز گردی نمایند و چرخهای جلو هم ثابت هستند و اتومبیل حرکت نمی کند. اگر چرخهای عقب هرزگردی نکردند مقداری فشار پدال ترمز را کم کنید.وقتی که چرخها هرزگردی را شروع کردند فشار پدال ترمز را کم کنید تا ماشین راه بیفتد. سپس فرمان را بچرخانید و گاز را تا ته فشار داده و پا را کاملا از روی ترمز بردارید. ماشین ناگهان به سمت جلو خواهد رفت و چرخش شروع خواهد شد و عقب ماشین شروع به سر خوردن حول جلوی ماشین خواهد نمود. وقتی که چرخیدن ماشین به دور خود سرعت گرفت با فشار دادن آرام پدال ترمز سرعت ماشین را کنترل نمایید.

وقتی که ماشین خیلی سریع شروع به چرخیدن کرد حتی می توانید با تغییر ناگهانی جهت فرمان، جهت چرخش ماشین را نیز عوض کنید این کار به زیبایی تکنیک دونات خواهد افزود.
اگر اصلا نتوانستید دونات را شروع کنید و چرخها اصلا شروع به هرزگردی نکردند بدانید اتومبیل شما برای اینکار خیلی ضعیف است.

اتومبیل های دیف جلو :

1-در حالت معکوس (دنده عقب )

این نوع دونات معکوس حتی میتواند جذاب تر از دونات با اتومبیل های دیفرانسیل عقب نیز باشد. اتومبیل هایی مانند ماکسیما یا هوندا آکورد برای اینکار مناسب هستند.
برای این کار چرخ جلو را در یک محور صاف قرار میدهیم . برای حرکت به سمت عقب گاز را تا وسط فشارمیدهیم و این کار شتاب زیاد و ناگهانی به خودرو میده (یه وقت هول نشین) سپس فرمان رو در جهتی که راحت تریم ناگهانی می چرخونیم این کار باعث میشه یه نیم دور ماشین بزنه و برای چرخش مستمر لازمه که هنگام چرخش فرمان گاز رو تا ته فشار بدیم .

حالا حالت مستقیم برای دیف جلو ها :

آقا روک و راست باید زمین خیس باشه چون عقب خیلی دیر سر می خوره .
برای اینکار چرخهای جلو را کاملا به یک طرف میچرخونیم و دنده رو در گیربکسهای دستی در یک و در گیربکسهای اتوماتیک در دنده مخصوص سربالایی تند قرار میدیم. گاز را تا ته فشار میدیم و کلاچ را ول میکنیم. اتومبیل به شدت شروع به چرخیدن میکنه. وقتی ماشین شروع به چرخیدن کرد ترمز دستی را بطور ناگهانی بالا میکشیم تا چرخهای عقب هم شروع به چرخش حول محور جلوی ماشین بکنند. حالا باید یک دست روی فرمان باشه و دست دیگه روی ترمز دستی. و دائما ترمز دستی را بالا بکشید و آزاد کنید تا چرخهای عقب در حال سر خوردن حول محور جلو باقی بمونه. اگر سطح به اندازه کافی لغزنده باشه میتونین ترمز دستی را کاملا بالا نگه دارین و دونات را ادامه بدین.
بچه ها این دونات به ماشین که فشار میاره (لاستیک و جلوبندی و اکسل و دیسک صفحه و ... ) به خودتون هم خیلی ضربه وارد میکنه . حواستون جمع باشه

ولی به نظر من دونات اصلی فقط با ماشین پر قدرت دیف عقب حال میده مخصوصا اگه موقع چرخش یه توربو هم چاق کنین ( اقا قبل این کار مطمئن بشین که پنجره ها بالاست اخه یه وقت دیدی پرت شدین بیرون !!!:

 

 

آماده کردن ماشین

 


علاوه بر اینکه برای اجرای این تکنیک اتومبیل شما باید مخصوص پیست باشد رولر بار نیز باید در آن نصب شده باشد تا در صورت بروز مشکل راننده در خطر نباشد.

 

1. نصب استرسبار جلو و عقب

 

2. انداختن فنر و کمکهای اسپرت : چون در دریف شما مرکز ثقل ماشین رو در یک آن عوض میکنید این مورد رو حتما باید انجام بدید و فنرها و کمکهای عقب رو از نوع اسپرت نصب کنید در ماشینهای دیفرانسیل جلو این عمل رو برعکس انجام بدید.

 

3. نصب میل سوپاپ ریس : یکی از عوامل مهم در دریف زدن گشتاور بالاست و بهتر شدن دریف به گشتاور بالا بستگی داره پس شما میتوانید با عوض کردن کامشافت گشتاور و سرعت موتور رو بالا ببرید تا دریف راحت تر انجام بشه

 

4. توربو و قدرت موتور : قدرت موتور باید به اندازه کافی باشه به این صورت که بتونه در جا عمل Racebrek رو انجام بده درغیر اینصورت دریفت زدن خیلی مشکل میشه

 

5. تقویت اکسلها و چهار شاخ شافت و دسته موتورها

 

6. از تایر و رینگ با اندازه فابریک ماشین استفاده کنید یعنی اگه اندازه رینگ فابریک ماشین شما 15 اینچ هست رینک اون رو با 16 و 17 عوض نکنید چون این کار باعث از دست دادن مقدار زیادی تورک میشود و عمل دریفت رو خراب میکنه

 

7. صفحه کلاچ ریس : قوی بون کلاچ یه عامل اساسی برای دریف میباشد پس
صفحه کلاچ شما بایید از نوع ریس و مخصوص دریف باشه .

 

8. نصب ترمز و دیسک قویتر : در بعضی از تکنیکها شما به ترمز احتیاج دارید و ترمز ماشین شما باید جواب بده و همچنین در تمرینات بعضی مواقع شما کنترل ماشین رو از دست میدهید پس ترمز باید خوب باشه
تکنیکهای دریفت :


1.Heel Toe Shifting
2.Power Over
3.E-Brake Drift
4.Clutch Kick
5.Shift Lock Drift
6.Dirt Drop Drift
7.Feint Drift
8.Jump Drift
9.Braking Drift
10. Emergency Brake Drift
11.Long Slide Drift
12.Swaying Drift

13.FF Drift (Front Wheel Drive Drift)

14. Kansei Drift

 

 

 

 


دراین قسمت شما طرز و موقع دنده عوض کردن در دریف رو یاد میگیرید .

heel به معنای پاشنه پا و Toe به معنای انگشتان پا و shifting هم به معنای عوض کردن است
اونطور که از اسم این تکنیک پیداست در اینجا شما باید از نوک و پاشنه پا استفاده کنید.
استفاده از این تکنیک به راننده این اجازه رو میده که در موقع عوض کردن سریع دنده درهمان زمان از ترمز هم استفاده کنه . چنانکه این تکنیک سرعت موتور گیربکس و تایر ها رو باهم متعادل نگه میداره پس دراین تکنیک تکانهای سریع ناشی از افت RPM و سرعت ماشین وجود نداره و معکوس کشیدن به راحتی و نرمی صورت میگیره . این تکنیک به راننده اجازه میده که در موقع معکوس راننده RPM رو برای معکوس تنظیم کنه و درهمان حال از ترمز هم برای انتقال نیرو از عقب به جلو و سبک کردن عقب ماشین استفاده کنه .

 

روش عمل کرد در این تکنیک :


قبل از رسیدن به پیچ ترمز بگیرید ( به این ترم، ترمز نخستین یا اولیه می گویند) تا وزن ماشین رو به جلو انتقال دهید

کلاچ بگیرید و از Heel Toe و معکوس استفاده کنید یعنی با نوک انگشتان پا ترمز رو نیمه نگه دارید و با پاشنه پا RPM رو برای معکوس آماده کنید

معکوس که انجام شد فرمون رو به سمت کورنر بیرون بچرخونید و به سمت پیچ برگردونید شما ماشین رو وادار به عمل oversteer کرده اید


بعد از انجام گرفتن oversteer فرمون به سمت پیچ بچرخونید و پاتون رو از روی ترمز ور دارید و به اندازه لازم گاز بدهید

عمل دریف انجام میشه و شما میتوانی با کنترل کردن فرمون پیچ رو به صورت دریفت طی کنید

 


Power Over

 

این تکنیک مخصوص ماشینهای RWD , AWD هست. برای انجام دادن این تکنیک به قدرت موتور بالا نیاز هست.


برای اجرای این تکنیک وقتی وارد کورنر میشوید گاز رو تا ته فشار دهید تا یه oversteer سنگین صورت بگیره .و تمام پیچ رو میتوانید باگاز و فرمون به صورت دریف حرکت کنید .

- با هر سرعتی که خواستید وارد پیچ شوید تکنیک Power Over بر اساس قدرت موتور صورت میگیره پس با سرعت کم هم میشه این تکنیک رو انجام داد

- فرمون رو یه خورده بیشتر از پیچی که میخواهید وارد آن شوید بچرخونید تا عقب ماشین چسبندگی خودش رو نسبت به زمین از دست بده دراین حالت شما ماشین رو برای انجام عمل oversteer آماده کرده اید .

- با گاز دادن و استفاده از قدرت موتور عمل oversteer انجام شده و حالا موقع اینه که ماشین رو در پیچ کنترل کنید فرمون رو به سمت پیچ برگردونید به طوری که با جاده مستقیم باشه و با گاز دادن متناوب تمام پیچ رو با دریف حرکت کنید

- وقتی پیچ تمام شد و خواستید ماشین رو صاف کنید سعی کنید گاز رو خیلی آروم شل کنید و وقتی تایرهای جلوی ماشین وارد جاده صاف شدن فرمون رو با جاده مستقیم کنید. .

 

 


از این تکنیک میشه نرسیده به پیچ یا وسط پیچ استفاده کرد با ضربه رو کلاچ و ول کردن اون تکان ناگهانی به ماشین داده تا چسبندگی ماشین رو به زمین از دست بدهید

- باسرعت خیلی زیاد وارد پیچ شوید اگه شما با این تکنیک آشنایی ندارید با این سرعت اول understeer رو تجربه کنید

- فرمون رو به سمت پیچ بچرخونید و گاز رو ول نکنید

- وقتی شما با این سرعت فرمون رو چرخوندید ماشین شما باید وارد understeer شود وقتی این حالت انجام شد یا قرارشد انجام بشه کلاچ بگیرید ولی گاز رو ول نکنید .

- وقتی شما کلاچ رو گرفتید و گاز دادید RPM میره بالا و و با ول کردن ناگهانی کلاچ میتونید خیلی راحت چسبندگی عقب ماشین رو خراب کنید و عمل دریفت رو آغاز کنید

5.شما الان در یک oversteered شدید هستید از ترمز استفاده نکنید چون کنترل ماشینتون رو به هم میزنه در ضمن تمام وزن ماشین روی چرخهای جلو قرار داره و میتوانید با گاز و فرمون اون رو در پیج کنترل کنید و به دریفت ادامه دهید

- وقتی جاده صاف شد گاز رو به آرومی ول کنید و هر وقت چرخهای جلو خط جاده صاف رو لمس کردند فرمون رو با جاده صاف مستقیم کنید

 

Shift Lock Drift
این تکنیک با استفاده از افت rpm و معکوس انجام میشه و بعد از معکوس با ول کردن کلاچ حرکت چرخهای عقب کند میشه و بعد از این عمل و چرخوندن فرمون عمل oversteer انجام میگیره درست یه چیزی مثل تکنیک E-brake ولی در تکنیک Shift Lock به ماشین کمتر اسیب وارد میشه

- باسرعت خیلی زیاد وارد پیچ شوید و اگر شما این تکنیک رو تجربه نکردید باید در این سرعت understeer رو تجربه کنید

- فرمون رو به سمت پیچ بچرخونید و سریع عمل معکوس به دنده 2 رو انجام دهید

- با انجام این معکوس شما وزن ماشین رو روی چرخهای جلو انداختید و سرعت موتور رفته بالا و دور چرخهای عقب کند شده توجه کنید که در انجام این قسمت در این تکنیک هیچ نیازی به Heel-Toe Downshift نیست و باید معکوس کاملآ‌ عادی باشه

- بعد از معکوس سریع و گازدادن شما تراکشن عقب ماشین رو بهم زدید و خودتون رو برای دریفت آماده کنید

- بعد از اینکه تراکشن ماشین بهم خورد و احساس کردین که عقب ماشین داره میره با بازی گاز و کنترل فرمون و مستقیم کردن آن با جاده ماشین رو با دریف درپیچ کنترل کنید سعی کنید در این قسمت از ترمز استفاده نکنید چون ترمز کنترل ماشین رو خراب میکنه و باعث میشه شما از جاده خارج شوید

- وقتی که جاده صاف شد خیلی اروم گاز رو ول کنید و وقتی چرخهای جلو خط جاده صاف رو لمس کردند فرمون رو با جاده صاف مستقیم کنید


Dirt Drop Drift

این تکنیک با استفاده از کثیفی یا اجسام خارجی مثل خاکی های دور پیست دریفت صورت میگیرد به این صورت که بعد از انداختن چرخهای عقب در بیرون آسفالت زاویه دوران را بیشتر و تراکشن ماشین رو بهم میزنید ماشین رو برای دریفت در پیچ آماده میکنید در صورتی که قدرت ماشین هم از دست نمیدهید در ضمن این تکنیک برای ماشینهای کم قدرت خیلی کاربرد و استفاده دارد

- باسرعت متوسط و نرمال وارد پیچ شوید

- فرمون رو به سمت پیچ بچرخونید و گاز بدید سعی کنید یکم عقب ماشین رو از جاده خارج کنید اگه پیچ به سمت راس است سمت چپ ماشین رو از جاده خارج کنید و برعکس

- وقتی تایرهای ماشین شما از جاده خارج شدند با دادن گاز تراکش ماشین رو بهم بزنید و آماده دریفت شوید

- وقتی که احساس کردید عقب ماشین رفت یا قراره بره فرمون رو با جاده مستقیم کنید و با دریفت پیچ رو کامل کنید وزن ماشین روی چرخهای جلو قرار داره پس از ترمز گرفتن خودداری کنید چون در این موقع ترمر کنترل ماشین رو بهم میزنه

- وقتی که جاده صاف شد گاز رو به آرومی ول کنید و وقتی چرخهای جلو خط جاده صاف رو لمس کردند فرمون رو با جاده صاف


E-Brake Drift


یکی از اساسی ترین تکنیک دریف تکنیک E-Brake هست
از این تکنیک در ماشینهای FWD بیشتر اسفاده میشه و برای انجام ان ترمز دستی بکشید و عقب ماشین رو وادار به چرخیدن کنید وقتی عقب ماشین چسبندگی خودش رو نسبت به زمین از دست داد با بازی فرمون و گاز تمام پیچ را به صورت دریفت حرکت کنید
از این تکنیک میشه برای درست کردن خطای صورت گرفته هم استفاده کرد

E-Brake Drift


- با سرعت خیلی زیاد وار پیچ شوید (اگه شما دریفت زدن رو تا حالا تجربه نکرده اید پیشنهادمیکنم اول understeer رو با این سرعت تجربه کنید )


- با تکنیک Heel-Toe معکوس بکشید تا ماشین رو به دنده پایین یعنی 2 وارد کنید

- فرمون رو خیلی سریع به طرف پیچ بچرخونید در همین حال شما عمل معکوس و چرخوندن فرمون رو به پایان رسوندید شما الان باید سر زاویه پیچ باشید.

- دکمه ترمزدستی رو به داخل فشار دهید و خیلی سریع اون رو بکشید و سریع آزادش کنید به طوریکه این عمل بیشتر از 1 ثانیه طورل نکشه اگه ماشین شما RWD بود هنگام انجام دادن E-Brake یا همون ترمز دستی کلاچ رو بگیرید و بعد از تمام شدن ول کنید و اگه ماشین شما FWD هست هنگامی که E-Brake رو انجام میدهید با گاز هم بازی کنید

- وقتی احساس کردید که انتهای عقب ماشین میل به خارج شدن داره خیلی سریع فرمون رو به سمت پیچ بچرخونید و با گاز بازی کنید در اینجا اگه از ترمز استفاده کنید ماشین یا چپ میشه یا از کنترل خارج میشه چون شما وارد یک oversteered شدید شده اید همینطور با فرمون و گاز پیچ رو به صورت دریفت حرکت کنید

- وقتی که جاده صاف شد به آرامی گاز رو ول کنید و وقتی طایرهای جلو وارد خط جاده صاف شدند فرمون رو به سمت جاده صاف بچرخونید

 

(وقتی که Heel-Toe معکوس انجام شد عقب ماشین سبک میشه
پس الان شما عامل سبک کردن عقب ماشین رو انجام دادید
فرمون رو میچرخونید و نوبت میرسه به عامل جداکردن چسبندگی ماشین به زمین که درماشینهای محور عقب این عمل با گاز دادن صورت میگیره و ماشینهای محور جلو با ترمزدستی و استفاده از ترمز دستی فقط برادی بهم زدن تراکشن ماشین است و فقط در همین قسمت استفاده میشه و وقتی تراکشن ماشین بهم خورد حالا میتوانید با فرمون و گاز ماشینتون رو کنترل کنید فرمون باید مستقیم پیچ باشه و گازهم باید متناوب زیاد و کم بشه نسبت به نیاز ماشین و پیچ )


Feint Drift

این تکنیک با استفاده از جنبش ماشین و قرینه کردن اون نسبت به خروجی پیچ و برگردوندن اون در بدنه پیچ صورت میگیره این یک تکنیک سنگین در رالی استفاده میشه که با اون گرایش ماشین رو در گوشه پیچ عوض میکنند

 

- وقتی که به پیچ نزدیک میشوید فرمون ماشین رو به سمت قرینه پیچی که میخواهید واردش شوید بچرخونید . فاصله ای که شما میخواهید وارد پیچ شوید و و عمل قرینه کردن ماشین و برگردوندن اون درگوشه پیچ به سرعت ماشین نسبت دارد و هرچه سرعت بیشتر باشد فاصله باید زیادتر باشد .وقتی که شما عمل قرینه کردن ماشین رو با پیچ انجام میدهید سنگینی ماشین رو روی کمکهای اونطورف ماشین انداخته اید یعنی اگر فرمون رو به سمت چپ چرخوندید وزن ماشین رو کمکهای راست و برعکس در این حالت شما فنرهای یکطرف ماشین رو فشرده کرده اید

- برگردوندن ماشین به طرف پیچ ماشین رو به اصطلاح bounce یا جست میگویند
در این قسمت شما باید این عمل رو خیلی دقیق و به آرامی انجام دهید انجام دادن سریع این عمل ماشین رو وارد under steer میکنه

- وقتی که ماشین رو جهش دادید به سمت پیچ گاز رو بچسبید و این عمل باعث میشه که عمل دریف اغاز بشه در این قسمت برای ماشینهای fwd میتوان از تکنیک E- Brake برای وارد کردن ماشین به over steer استفاده کرد

- وقتی که احساس کردید عقب ماشین داره میره فرمون رو با جاده مستقیم کنید و با دریفت پیچ رو کامل کنید وزن ماشین روی چرخهای جلو قرار داره پس از ترمز گرفتن خودداری کنید چون در این موقع ترمز ماشین رو از کنترل خارج میکنه

- وقتی که جاده صاف شد گاز رو به آرومی ول کنید و وقتی چرخهای جلو خط جاده صاف رو لمس کردند فرمون رو با جاده صاف کنید

 

Jump Drift

 

در این تکنیک چرخ عقب که سمت داخل پیچ می باشد را به سمت لبه جدول در نقطه اپکس هدایت کرده و کاری می کنیم که چرخ عقب به روی آن رفته و حالت یک پرش کوچک برای همان چرخ بوجود بیاید. با این عمل تعادل قسمت عقب به هم خورده و ماشین وارد under steer میشود.

 

با بوجود آمدن این حالت دریفت رو مطابق یکی از حالتهایی که موارد بالا ذکر شد انجام میدیم

Braking Drift


در این تکنیک که مخصوص سرعتهای کم و متوسط می باشد بعد از وارد شدن به پیچ به سمت گوشه مخالف پیچ رفته و ترمز می کنیم. با این کار کنترل قسمت پشت اتومبیل حاصل شده و ماشین وارد under steer میشود. بعد دریفت را آغاز می نماییم.

 

 

Emergency Brake Drift


این یک تکنیک بسیار ابتدایی می باشد. وارد پیچ شده و فرمان را در جهت پیچ بچرخانید و ترمز دستی را بکشید تا تعادل قسمت پشت اتومبیل به هم بخورد. بعد با به هم خوردن تعادل پشت ماشین و سر خوردن آن فرمان را به سمت مخالف برگردانید.

 

 

Long Slide Drift

 


این تکنیک مخصوص سرعت زیاد است. برای استفاده از این تکنیک باید قبل از ورود به پیست با استفاده از ترمز دستی و چرخاندن فرمان در جهت موافق پیچ تعادل قسمت عقب را به هم زده ماشین وارد under steer بکنید بعد از ورود به پیچ فرمان را جهت پیچ بچرخانید و وارد پیچ بشوید. پس از عبور از وسط پیچ فرمان را به سمت ادامه مسیر بگردانید.

 

Swaying Drift

 


این تکنیک در متمایل کردن پهلوی اتومبیل در حالتی شبیه دریفت است که تا زمانی که قسمت انتهایی اتومبیل در حالت متمایل به پهلو هست ادامه دارد. قبل از ورود به پیچ با به هم زدن تعادل پشت اتومبیل این حالت حاصل میشود.

 

 

FF Drift (Front Wheel Drive Drift)


این تکنیک مخصوص دریفت با اتومبیلهای دیفرانسیل جلو می باشد. دریفت کردن با اتومبیلهای دیفرانسیل جلو دارای تفاوتهایی در انجام و مراحل این حرکت در اتومبیلهای دیفرانسیل عقب است.

 

- - شروع دریفت از لیز خوردن عقب ماشین آغاز میشود در خودروهای دیفرانسیل عقب لیز دادن عقب ماشین با گاز صورت میگیرد اما در دیفرانسیل جلو ها این عمل یا باید ناشی از سرعت زیاد در سر پیچ و نیروی گریز از مرکز باشد یا با کمک ترمز دستی که به سرخوردن عقب ماشین کمک میکند .

- - وقتی اتومبیل شما با سرعت در حرکت است و به سر پیج میرسید و بنا به شرایط نیاز به دریفت کردن دارید باید زودتر از پیچ فرمان را به صورت ناگهانی برگردانید و پس از
آن با استفاده از ترمز دستی ماشین را وادار به oversteer یا سر خوردن عقب آن کنید

- در این زمان که ماشین شما حول محور جلوی آن در حال چرخیدن است شما موفق شده اید تا دو چرخ را در جهت دلخواه لیز دهید و حالا نوبت به چرخهای جلوست. اگر فرمان را در همان حال که چرخانده اید نگه دارید عقب ماشین 90 درجه و سپس 180 درجه و یا حتی بیشتر حول چرخهای جلو میگردد اما اگر زمانی که ماشین 90 درجه چرخید شما با برگرداندن فرمان در جهتی که ماشین لیز میخورد تعادل چرخهای جلوی آن را نیز بهم بزنید در واقع اینرسی حرکتی ماشین باعث میشود تا ماشین به پهلو بر روی هر چهار چرخ لیز بخورد در این حالت شما کاملا موازی با مسیر حرکت بعد از پیچ وارد آن میشوید وپس از موازی شدن با گاردریل مسیر بعد از پیچ میتوانید ابتدا فرمان را برگردانده و دستی را خوابانده و پدال گاز را فشار دهید

 

 

به یاد داشته باشید که ترمز کردن در این حالت کاملا کنترل ماشین را از دست شما خارج میسازد .

 


Kansei Drift


این تکنیک هم بیشتر برای مسابقات است. وقتی وارد یک پیچ با سرعت زیاد می شوید پای خود را از روی گاز برداشته و نرمتر وارد پیچ شوید و فرمان را در جهت پیچ بپیچانید تا پشت ماشین آرام وارد حالت oversteer بشود. حال دریفت را با چرخش فرمان و گاز و ترمز دستی کنترل نمایید و از پیچ عبور کنید. توجه داشته باشید که اتومبیلی که برای این نوع دریفت به کار می رود باید دارای سیستم تعلیق مسابقه ای باشد تا این تکنیک جواب بدهد. این تکنیک با ماشینهای استاندارد اجرا نمی شود.

 

نکات متفرقه برای دریفت:

 


اپکس دیر هنگام:
هنگام دریفت برای اینکه دیرتر اپکس پیچ را بزنید قبل از پیچ ترمز کنید و از خارج پیچ وارد آن شوید و بعد ماشین خود را oversteer نمایید و دریفت را شروع کنید سپس به سمت اپکس بروید.

 

 

دریفت 90 درجه :
قبل از رسیدن به پیچ 90 درجه ترمز کرده و اتومبیل خود را بطور آرام oversteer نمایید و وارد پیچ شوید.

 

 


دریفت و زاویه پیچ:

نوع و زاویه دریفت با توجه به زاویه پیچ تعریف می شود


دریفت در پیچ U : برای این نوع پیچ با سرعت متوسط باید وارد پیچ نشوید تا بتوانید از اپکس رد شوید. سرعت بالا باعث میشود به قسمت بیرونی پیچ سر بخورید و زمان را از دست بدهید.


زاویه دریفت در پیچ S : رعایت ترتیب رمز دریفت موفق در این نوع پیچ است. دریفت را شروع کنید و به خاطر داشته باشید که خروج صحیح از قسمت دوم این پیچ بسیار حیاتی می باشد. اپکس صحیح را فراموش نکنید.

 

 

دریفت در سربالایی و سر پایینی:

 


سرازیری:


قبل از پیچ ترمز کنید و فرمان داده و وارد پیچ شوید تا زمانی که oversteer آرامی را احساس نمایید. بعد فرمان را در خلاف جهت پیچ بچرخانید تا از پیچ رد شوید. سپس فرمان را برگردانید.

 

 

سربالایی:


با تکنیک heel-and-toe و کم کردن دنده وارد پیچ شوید و فرمان را بپیچانید تا oversteer صورت بگیرد بعد فرمان را برگردانید و گاز بدهید.


comment نظرات ()
اکسور یا اف اچ؟
نویسنده : اصغراحمدی چلوئی - ساعت ٤:٠٩ ‎ب.ظ روز ۱۳٩٢/۱/٢٥

این که تا چه حد در رسیدن به چنین هدفی موفق بوده یا نه نیاز به بررسی بازار فروش این خودرو در اروپا دارد که در مجالی دیگر و طی یک مسابقه آماری باید به آن پرداخت شود . اما فارغ از این موضوع نگاهی داریم به 1843 AXOR محصول روز تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل با پایه قدرتی و حجم موتور بالا که در سال 2005 FACE LIFT شده و برای تهیه این گزارش در اختیار ما قرار گرفت.

 

نمای ظاهری و قرار گرفتن پره ها و پله های ورودی هوا ، همچون مدل های روز AXOR بوده و از مواد کامپوزیتی ساخته شده که توسط شرکت های داخلی تولید می گردد ، اتاق AXOR با وجود این که از لحاظ بلندی و ارتفاع شرایطی بسیار عالی دارد ولی باریک بودن این اتاق ضعفی است که با عث ایجاد فضای کوچکی برای راننده شده و وی را بعد از چند ساعت رانندگی وادار به توقف و رفع خستگی می کند.

برخی منتقدین معتقدند شاید قرار گرفتن ورودی هوا و منبع اگزوز در جای نامناسب طراحان را وادار به طراحی کابینی باریک نموده است. از طرف دیگر و در توجیه ارتفاع آکسور به بالا قرار گرفتن موتور در زیر کابین هم اشاره کرد که باعث شده کنسول میانی بیش از حد مرتفع شده و در نتیجه موجب بلندتر شدن بی مورد اتاق 1843شود چنین موردی می تواند یکی از دلایلی باشد که تا حدودی تناسب قدی این مدل را بر هم زده است. با همه این حرف ها به این موضوع توجه داشته باشید که علی رقم قدیمی بودن نسبی طراحی اتاق اکسور انقدر زیباست که هنوز هم مورد کپی از سوی شرقی ها قرار می گیرد.

تضاد رنگی بین گلگیر و رکاب و سپری که چراغ را در بر گرفته است با بخش فوقانی یا کابین خودرو از کسور یک کامیون خوش قیافه ساخته است. دو کانال هوای کشیده شده به طرفین که بسیار ظریف در طرفین گریل ( جلو پنجره ) قرار گرفته اند از مشخصه های اصلی 1843است که ضمن کارایی آن را زیبا کرده.

1843 با قدرتی معادل 428 اسب بخار با آرایش 6 سیلندر خطی و حجم سیلندر 12 لیتر ( cc 11967 ) دارای استاندارد زیست محیطی یورو می باشد این استاندارد 1843را با قرا دادن در رتبه سوم سوم جهانی از لحاظ زیست محیطی قادر ساخته تا در هر نقطه ی از جهان آماده حضور در بازارهای تجاری باشد.

تکنولوژی موتور به نحوی است که توربو شارژ و اینتر کولر همانند دو جزء جدا نشدنی در کنار یکدیگر و تحت نظارت کنترل کننده های الکترونیکی کار می کنند . پیش گرمکن سوخت یکی از مزیت های اصلی 1843است که آن را در آب وهوای سرد و کشنده بدون هیچ گونه اتلاف وقتی آماده خدمت رسانی می کند.

این پیش گرمکن سوخت کمک می کند تا موتور AXOR در شرایط ایده آل کار کرده و سوخت خود را تا نهایت ممکن کامل بسوزاند . گیریبگس از مدل 1.0 – 14.57 /9 – 131 G انتخاب شده که از نوع دستی بوده با دنده های 9+1 قدرت را به خوبی به چرخ ها انتقال می دهد . در نظر داشته باشید که این مدل گیربکس برای محصولات غیر اتوماتیک مرسدس بنز بهترین بوده و با کمک کلاچ های 430 MFZ تک صفحه ای خشک با عمل کننده های هیدرولیکی و پنوماتیکی توانسته مجموعه حرکتی بی نظیر را بسازد.

ترمز همانگونه که انتظار می رود مجهز به سیستم ضد قفل ABS است که کنار ترمز موتور و ترمزهای دیسکی پنوماتیکی محورجلو عقب با فشار 10 سعی می کند از عهده وظایف خود بر آید . بنظر می رسد این فشار ترمز برای این کامیون به خصوص هنگام حمل بار کم بوده و حداقل باید تا 13 بار فشار ترمز را بالا برده یا این که در کنار این فشار (10 بار ) از سیستم ASR بهره برده . اندازه دیسک ها 9.00 × 22.5 و تایرها 5/22 R 80/315 انتخاب شده که با زاویه 48 درجه ی گردش چرخ هماهنگی خوبی دارد و توانسته جوابگوی 8/4 دور تعداد چرخش دورانی باشد که در میان نمونه های موجود در ایران با ایجاد قطر دایره ی چرخش 14/9 متر رتبه بسیار خوبی را کسب می کند.

سیستم تعلیق در محور جلو از نوع فنرهای پارابولیک دولایه با موج گیر و کمک فنر بهره گرفته شده که برای شرایط مساعد جاده ی ( مثل جاده های ایران ) همچون جاده های هموار و حمل بارهای ساکن ( نه مواد سوختی و تانکرهای حمل مایعات ) بسیار عالی است . این موضوع در شرایط غیر متعارف کمی راننده را از حیث کنترل وسیله دچار مشکل می کند . در واقع فاصله کم محور ( 3600 میلی متر ) و همینطور کوتاه بودن شاسی در مرکز باعث می شود که کشنده در حالت تعادلی خوبی قرار نگیرد و هدایت قسمت عقب در بین خطوط مشکل تر شود.

این موضوع راننده را وادار می سازد تا برای کسب اطمینان از وضعیت تریلر خود به طور پیوسته به آئینه های جانبی نگاه کند سیستم فرمان BK 8 LS مرسدس بنز با انتقال کامل حرکات غربیلک فرمان به سییتم میکانیکی – هیدرولیکی تلاش نموده تا کنترل آن را راحت تر ساخته و فرمان را در اختیار راننده قرار بگذارد . شاید اتاق بلند به همراه جای خواب منطبق بر استاندارد 29 ECER و سیستم تهویه مطبوع دریچه برقی سقف مجهز به بالا بر هیردرولیکی بازاویه 70 درجه نمایشگر دیجیتالی روی داشبرد به همراه نمایش دهنده هوای بیرون باک سبک آلومینیومی با گنجایش 400 لیتر ، چراغ مه شکن و .. . باعث شده که برخی از خریداران متعصب به محصولات مرسدس 1843 AXOR را انتخاب کنند.

در فضای داخلی اصول آرگونی به خوبی رعایت شده و راننده به راحتی به ادوات و نمایشگرهای روی داشبورد دسترسی دارد. همانگونه که در عکس هم ملاحظه می کنید دریچه های تهویه در وسط محل قرار گرفتن دو لیوان بر روی داشبورد و اهرم های ترمزدستی در بهترین محل و در نزدیک راننده تعبیه شده اند تا راننده بدون از دست دادن تمرکز به کار خود مشغول باشد . هر چند که باید اعتراف کرد که در بین کشنده های اروپایی با وجود کشنده های همچون 12 FH و یا رنو پریمیوم شاید کمتر کسی به سراغ این محصول به روز نشده اروپایی برود اما آکسور نیز با رعایت استانداردهای زیست محیطی حداقل در تردد در جاده های اروپایی دچار مشکل نخواهد بود . یک تراک سایز متوسط که در جاده های ما هنوز هم حرفهای زیادی برای گفتن دارد


comment نظرات ()
خریدوفروش خاور
نویسنده : اصغراحمدی چلوئی - ساعت ٤:۳٠ ‎ب.ظ روز ۱۳٩۱/٩/٢٢

انواع خاور های608و808و809و813و913و1013دراین وبلاگ خرید وفروش میشود

برای اطلاعات بیش تر بااین شماره تماس بگیرید

احمدی:09135920827  


comment نظرات ()
انوع ماشین سنگین رااز مابخواهید
نویسنده : اصغراحمدی چلوئی - ساعت ٤:٠٧ ‎ب.ظ روز ۱۳٩۱/٩/٢٢

انوع ماشین سنگین رااز مابخواهید

هرانچه از ماشین سنگین میخواهید اینجاست:

خریدوفروش انواع ماشین سنگین وسبک

قیمت انواع خودرو,کفی,اطاق بار و...


comment نظرات ()